純電續(xù)航是不是越遠越好？面對這個老生常談的話題，網絡上往往會出現(xiàn)兩種不同聲音。正方自然是堅持“根治續(xù)航焦慮”，而反方則考慮到“購車成本增加”，至少就現(xiàn)有的技術水平而言，反方占據(jù)著絕對優(yōu)勢。

不過，站在車企的角度來看，有需求的地方自然就會有市場，針對大容量電池、長續(xù)航車型的研發(fā)，成為新能源市場的主流賽道之一。就拿率先布局的蔚來汽車而言，早在2021年年初，蔚來便發(fā)布了“150kWh固態(tài)電池”，雖說并未達成2022年四季度交付的目標，但去年蔚來李斌實測搭載該電池包的蔚來ET7連續(xù)行駛1044km，足以令人滿懷期待。

但誰都沒想到的是，反轉竟然來得這么快。4月8日，在蔚來150kWh電池包自駕318川藏直播活動的連線中，李斌表示：“（150kWh電池包）是象征意義大于實際意義啊，誰沒事一口氣開1000多公里啊”。言外之意，其并沒有絕對的存在必要。當天晚上，智己L6以“首搭固態(tài)電池的量產車型”身份開啟預售，頂配車型預售價33萬元。

眾所周知，在造車新勢力誕生初期，車企需要關注度和曝光量，早年間的李斌，曾因“油車除了能聞汽油味還有什么好”、“保時捷工廠比不上江淮工廠”等言論而備受詬病，雖說引來了一些黑粉，但也實打實地令蔚來汽車時刻站在聚光燈下。如今看來，正應了那句“先生以身入局”的評價。

與以往不同的是，李斌針對150kWh電池包的評價，特別是基于自身長處的角度上發(fā)表觀點，足以引發(fā)深思。對于大多數(shù)人而言，即便駕駛毫無續(xù)航焦慮的燃油車，單日單次的續(xù)航里程很少會超過1000km。相較于車輛能夠跑多遠，表顯剩余續(xù)航準不準、充電速度快不快，以及沿途充電站是否到了就能用，才是影響續(xù)航焦慮的關鍵。如果非要開著純電車型勇闖“無人區(qū)”，恐怕150kWh電池也不夠用。

此外，蔚來秦力洪曾在去年表示，150kWh電池包的成本很高，“相當于一輛蔚來ET5”；即便是按照新車入門售價來算，也達到了30萬元左右，意味著更高的享受成本。換句話說，1000km續(xù)航就像是錢包里的錢，大家想要的是“可以不用，但最好能用”；但如果這筆周轉資金需要高額的“利息”，將會令消費者重新定義“需不需要”。

況且，如果單純追求“更遠續(xù)航里程”的話，純電車型并非最優(yōu)選，混動車型才是理想的答案。據(jù)可靠消息，比亞迪今年將發(fā)布第五代DM-i混動系統(tǒng)，首發(fā)搭載車型海豹06，純電續(xù)航里程最高僅有90km，但NEDC工況油耗低于3L，綜合續(xù)航里程有望超過2000km。同時，吉利也將推出新一代雷神電混技術，其混動發(fā)動機熱效率突破46%，綜合續(xù)航將超過2000km。

顯然，相較李斌過去多年頻出的“金句”，針對150kWh電池包的評價可謂十分“接地氣”。從普通用戶的角度出發(fā)，“破千公里續(xù)航”車型只是車企展現(xiàn)實力的方式，完全沒有必要跟風入手；如果真的有高頻率、高強度的續(xù)航需求的話，或許早就應該選擇問界M7或理想L8了吧。