雖然車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行的“如火如荼”，很多暢銷(xiāo)車(chē)型的終端售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了歷史新低，但是消費(fèi)者對(duì)此好像并不買(mǎi)賬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，4月1-30日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為158.5萬(wàn)輛,同比下降2%，環(huán)比下降6%。
目前國(guó)內(nèi)在售的汽車(chē)品牌多達(dá)數(shù)十家，即便是車(chē)市整體大環(huán)境不好，但依然有不少車(chē)企的銷(xiāo)量出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，這其中以國(guó)產(chǎn)車(chē)企為甚，比如比亞迪、蔚來(lái)、極氪、奇瑞等品牌都出現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，而作為對(duì)比，在國(guó)內(nèi)有著不小受眾群體的日系車(chē)在4月份的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了崩盤(pán)跡象。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田4月份銷(xiāo)量為52251輛，與去年同期的77009輛相比，同比下降了32.1%環(huán)比4月份也出現(xiàn)了5.7%的下滑。
一汽豐田4月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量56536輛，同比下滑20.79%，環(huán)比3月份下滑了3.6%。
4月本田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的終端累計(jì)銷(xiāo)量為73831輛，同比下跌22.18%。其中，廣汽本田終端銷(xiāo)量為33510輛，東風(fēng)本田終端銷(xiāo)量為40321輛。1-4月份，本田在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為28.07萬(wàn)輛，同比下跌超過(guò)10%。
東風(fēng)日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、啟辰與英菲尼迪三個(gè)品牌）4月份的銷(xiāo)量數(shù)字為52018輛，環(huán)比下滑7.9%，與去年同期相比減少了9.6%。
可以看出，雖然4月份車(chē)市同比去年下滑了2%，但是豐田、本田以及日產(chǎn)三家日系車(chē)企的銷(xiāo)量都是同比出現(xiàn)了大幅度的下滑，4月份三家車(chē)企的總銷(xiāo)量甚至不及比亞迪一家。而造成如此局面的原因，我認(rèn)為有以下三點(diǎn)：
首先，日系車(chē)的產(chǎn)品力在以肉眼可見(jiàn)的速度下滑。隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的逐漸成熟以及新能源汽車(chē)的發(fā)展，日系車(chē)引以為傲的經(jīng)濟(jì)性以及耐用性正在受到前所未有的沖擊。而在車(chē)內(nèi)用料以及配置方面，日系車(chē)仍舊延續(xù)了一貫的摳摳搜搜，此外，動(dòng)力方面的羸弱也讓日系車(chē)飽受詬病，像日系車(chē)中銷(xiāo)量比較高的軒逸、卡羅拉等車(chē)型的零百加速成績(jī)都在10秒開(kāi)外。簡(jiǎn)而言之，同價(jià)位的情況下，日系車(chē)相比國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
再者，日系車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源受阻。4月份的前半個(gè)月，新能源汽車(chē)的市占率首次超過(guò)了50%，而這其中日系新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻少的可憐。目前，豐田、本田以及日產(chǎn)都推出了自家的新能源車(chē)型，像豐田和本田甚至還專(zhuān)門(mén)推出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但是效果并不好。
以3月份為例，銷(xiāo)量最好的日系新能源汽車(chē)是豐田bZ3，銷(xiāo)量只有2881輛，另外一款銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的是本田e:NS1，除此之外，像雅閣PHEV、一汽豐田bZ4X以及威蘭達(dá)高性能版等等車(chē)型的銷(xiāo)量分別只有737輛、362輛和6輛。
最后，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)群體正在快速年輕化，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，在保證車(chē)子基本的訴求之外，科技感、動(dòng)力性能以及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)是決定他們買(mǎi)單的另一大原因，品牌在他們眼中反倒是被極大的弱化了，所以我們看到了理想、小米以及問(wèn)界的熱銷(xiāo)。反觀日系車(chē)，在討好年輕消費(fèi)者這方面做得并不好，如今，“配置低、用料差、動(dòng)力不足、科技感弱”已經(jīng)成了日系車(chē)在年輕人心目中的標(biāo)簽。
