卷價(jià)格戰(zhàn)的新能源車是不是容易偷工減料尤其會在看不見的地方缺斤少兩呢？
還真不一定，今天就來給大家剖析一款卷價(jià)格的同時還在安全性上可勁兒堆料的新車，它就是中型純電轎車極狐阿爾法S5！
價(jià)格有多低？CLTC純電續(xù)航708km的S5 708MAX版限時預(yù)售權(quán)益價(jià)僅17.48萬！
那它是怎么樣去可勁兒卷安全的呢？
一切還得從前幾天的一個全球首次全動態(tài)重卡夾擊碰撞試驗(yàn)聊起！
01、如何呈現(xiàn)地獄級碰撞？
先給大家看幾個數(shù)字：這次阿爾法S5的重卡前后夾擊碰撞中所使用的廂式貨車，每輛長度達(dá)到9米，質(zhì)量重達(dá)8噸。
阿爾法S5的車頭和車尾都與這兩輛重卡發(fā)生了碰撞，形成了一種極端且少見的雙重夾擊工況。在這種工況下，阿爾法S5不僅要承受來自對向重卡的強(qiáng)大沖擊力，還要應(yīng)對緊隨其后的另一輛重卡的追尾碰撞。
這兒提一個細(xì)節(jié)啊，兩重卡夾擊的相對速度高達(dá)80km/h，注意，是相對速度！什么概念呢？
問界M9的卡車碰撞速度是50km/h，銀河E8是30km/h。
按速度乘以質(zhì)量等于動能來算，這次碰撞的總能量達(dá)到了國標(biāo)的3.7倍，相當(dāng)于一輛家用轎車以121km/h的車速行駛時產(chǎn)生的動能。
這其實(shí)也是國內(nèi)高速限速的上限值了，足以去測出阿爾法S5在極端情況下的安全性能。
02、和其他卡車碰撞有何不一樣？
重卡極限測試不是新鮮事兒，之前問界M9和銀河E8也做過和卡車的碰撞。
但是與這兩個品牌的碰撞測試相比，這次阿爾法S5的全動態(tài)重卡夾擊測試還是有明顯不同的。
之前的卡車碰撞測試通常采用“一靜止一撞擊”的方式。
一輛卡車靜止不動，另一輛卡車以一定的速度撞擊靜止的被測車輛。
然而，在阿爾法S5的測試中，參與測試的3輛車都是處于行駛的狀態(tài)，這就可以高度的還原乘用車與對向重型卡車發(fā)生正面碰撞并被緊隨的另一輛卡車追尾的雙重夾擊場景。
這種場景在現(xiàn)實(shí)中雖然較為罕見，但一旦發(fā)生，對乘客的生命安全將構(gòu)成極大的威脅。
因此，這種極端場景可以更好地評估車輛的安全性，而這次的測試也是“全球首次”。
03、地獄測試結(jié)果究竟如何？
阿爾法S5的安全性到底怎么樣？這是大家都很關(guān)心的一個點(diǎn)！
先看幾個細(xì)節(jié)：車身座艙保持完好無損，鉸鏈柱堅(jiān)固未撕裂，假人腳部安全無恙且能順利移出。
車輛的安全系統(tǒng)反應(yīng)迅速，氣囊與安全帶都可以快速點(diǎn)爆為乘員提供保護(hù)。
那這些，是為了保障乘員的肉體不受傷害的！
并且，車載緊急呼叫系統(tǒng)E-call也順利接通，確保在緊急情況下與外界溝通暢通。
此外，大家非常關(guān)注的門把手也自動彈開，方便乘員逃生，高壓系統(tǒng)迅速自動斷電，可充電儲能系統(tǒng)REESS也沒有侵入乘員艙。
那這些，是為了便于外界及時施救的！
有人可能會想，換個車來這么撞，結(jié)果可能也大差不差，其實(shí)還真不是這么回事！
04、車身結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵？
雖然我沒有在現(xiàn)場見證，但作為一名曾經(jīng)的工程師，看完視頻我還是很能感受到背后的分量的！
能有這樣的安全碰撞表現(xiàn)，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)肯定是首當(dāng)其沖的，這就不得不提阿爾法S5上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)了！
好在哪兒呢？從材料的角度來講的話，鋁合金的優(yōu)勢在于能量吸收、高韌性和低密度，鋼的優(yōu)勢在于剛度、強(qiáng)度和成本。
簡單來理解的話，可以認(rèn)為“上鋼下鋁”可以綜合鋼和鋁的優(yōu)點(diǎn)。
上車體包括A、B、C柱和側(cè)圍采用不同強(qiáng)度的鋼材，可以實(shí)現(xiàn)籠式車身的高強(qiáng)度。
下車體采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時，也保證了碰撞吸能和碰撞力傳遞，尤其是在前艙橫梁、門檻梁和防撞梁等等區(qū)域吸能作用會更加明顯。
并且，在車身連接上采用了如自沖鉚接、熱熔自攻螺接和膠接等等工藝。
有什么用呢？它可以確保鋼和鋁材料之間的穩(wěn)固連接，從而去提高整車的剛度進(jìn)而提升安全性。
05、安全該如何量化？
肯定有人會覺得剛剛定性的描述太理論不直觀，接下來再來幾個定量的對比數(shù)據(jù)來感受一下。
阿爾法S5鋼鋁混合車身中高強(qiáng)鋼和鋁合金占比高達(dá)81.6%，其中熱成型鋼占比32.3%，沃爾沃XC40熱成型鋼占比20%，高出了接近50%。
阿爾法S5的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51897N·m/deg，勞斯萊斯幻影扭轉(zhuǎn)剛度為40000N·m/deg，高出了接近30%。
更重要的是，阿爾法S5的四門防撞梁采用的是2000MPa熱成型鋼，可以說是業(yè)界頭部水準(zhǔn)了，不少車型采用的是1500MPa、1800MPa。
所以，我們也看到了，阿爾法S5的車身用電鋸都鋸不開。
工程師們所做的一切只有一個目的：讓車輛在發(fā)生側(cè)翻、受到撞擊時為乘客支撐起足夠的生存空間。
06、如何卷電池安全？
卷電池安全，首先需要解決的問題是隔熱和散熱。
為了這個目標(biāo)，阿爾法S5的工程師們在電池內(nèi)部增加了0.5mm的云母板，而云母板作為一種高性能隔熱材料，能夠有效隔絕電池內(nèi)部熱量和電流的傳遞，從而降低熱失控和短路的風(fēng)險(xiǎn)。
假如電芯發(fā)生熱失控的情況下，阿爾法S5還可以通過整車級別的熱擴(kuò)散控制技術(shù)，去實(shí)現(xiàn)“不見明火”的目標(biāo)。
另一個眾所周知的點(diǎn)是：電池害怕被擠壓。
在這方面，阿爾法S5的電池包在20噸的擠壓測試之下都可以確保電芯沒有外力接觸，仍能保持良好的狀態(tài)，這一結(jié)果展現(xiàn)了電池包的堅(jiān)固耐用。
除此之外，它的電池包滿足IP68防水等級，長時間的浸泡試驗(yàn)也沒有落下。
07、電池一旦發(fā)生問題怎么辦？
那有人要問了，萬一發(fā)生碰撞，它電池真能安全嗎？
這就要看阿爾法S5電池包配置的主動安全保護(hù)措施了。
第一步，在3ms內(nèi)能夠切斷主動高壓電路，確保在電池出現(xiàn)異常時能夠迅速切斷電源，避免事態(tài)的進(jìn)一步惡化。
同時，在200ms以內(nèi)，阿爾法S5會將電壓從高壓降至安全值以下，有效保障了乘客和車輛的安全。
當(dāng)然，防患于未然似乎更重要一些。
所以，阿爾法S5配備了24小時實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài)的系統(tǒng)，能夠?qū)崟r掌握電池的工作狀態(tài)和健康情況。
一旦電池出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即發(fā)出預(yù)警并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以確保萬無一失。
結(jié)束語
純電動車的安全尤其是電池安全其實(shí)還是很有難度的，關(guān)于這一點(diǎn)之前在《一本書看懂新能源汽車》中我有仔細(xì)講過。
研究完阿爾法S5從車身到電池的這些安全防護(hù)措施之后我才發(fā)現(xiàn)之前小看這款車了，能通過全球首個全動態(tài)重卡夾擊測試也就很好理解了。
我一直都在講，卷什么都不能把卷安全落下了，尤其是在卷價(jià)格戰(zhàn)的同時還能堅(jiān)持卷安全的車，真的值得你“特別關(guān)注”一下！