毋庸置疑，無論是轉向故障，還是制動問題，對于行車而言，都是值得關注的故障。國家市場監督管理總局官網消息顯示，因為涉及到這兩項問題帶來的安全隱患，一汽豐田在國內車市召回了122900臺車輛。

 

一汽豐田召回部分車輛

顯然，這個召回規模是相當大的，涉及到了13萬左右用戶。至于涉及到的車型，則主要是卡羅拉雙擎版，同時也波及到亞洲獅雙擎。一方面、因為“制動距離”問題，一汽豐田召回如下車輛：

其一、召回2023年5月11日至2024年11月8日期間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；

其二、召回2023年9月13日至2024年11月8日期間生產的部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。

至于召回的原因，則主要與“主動方面”有關系。具體而言，相關車輛的制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓。

 

一汽豐田召回部分車輛

如此，這極端的情況下，有可能導致相關車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力。

這可能造成制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發生碰撞的風險，從而給相關用戶造成安全隱患。

有鑒于此，一汽豐田決定召回這部分車輛。召回之后，將會免費為這些車輛升級制動執行器控制電腦的內部程序，從而為用戶消除安全隱患。

值得注意的是，國家市場監督管理總局官網消息顯示，早在今年9月份，因為同樣的問題，一汽豐田已經在國內車市進行了召回。所以，這次召回行動可以視為上次召回活動的擴大召回行動。

 

一汽豐田召回部分車輛

不僅如此，因為“轉向問題”可能造成的安全隱患，一汽豐田也將會召回一部分車輛。

一則、召回2023年9月19日至2023年10月25日期間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；

二則、召回2023年9月19日至2023年11月3日期間生產的部分亞洲獅汽車，共計244輛。

 

一汽豐田召回部分車輛

至于召回的原因，則是因為相關車輛的轉向中間軸由于制造方面的原因，使得頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產生龜裂。

日用瓷，如果在車輛的長期使用的過程中，龜裂擴展延伸，那么在極端的情況下，則可能造成相關車輛無法轉向，從而給用戶帶來潛在的安全隱患。

有鑒于此，一汽豐田決定召回這些車輛。召回之后，一汽豐田將會免費為這些車輛更換改良后的中間軸，從而為用戶消除安全隱患。

 

一汽豐田召回部分車輛

顯然，這次一汽豐田共計召回了近13萬臺車輛，涉及到了大量的用戶。其中，卡羅拉雙擎更是其中的“大頭”，至于亞洲獅雙擎涉及到的車輛則少許多。

其實，這也不難理解。畢竟，從市場銷量來看，卡羅拉是國內車市一款經典車型，雖然如今的銷量已經不如此前強勢，但是此前擁有很大的銷量基數。

這讓其在國內車市擁有大量的用戶，自然涉及到的用戶就更多。至于亞洲獅在國內車市推出之后，雖然也取得了可圈可點的銷量成績，但是難以與卡羅拉相比擬，涉及到的用戶自然會少很多。

從國家市場監督管理總局官網消息來看，這次召回行動應該屬于“主動備案召回”，不是“因為受到缺陷調查影響才進行召回”。

 

一汽豐田召回部分車輛

對于這種召回行動，我們一般持肯定態度。此前，我們多次強調過，主動召回在很大程度上彰顯了車企的主動責任擔當意識以及對用戶的負責任態度。

相比一些諱疾忌醫的車企，這些車企顯然更加值得信任。在此，我們希望一汽豐田能夠繼續秉承為用戶負責任的態度，為國人提供更好的用車體驗。