毫無疑問，比亞迪秦L的第五代DM-i混合動力的性能讓中國消費者乃至整個汽車行業(yè)都感到驕傲。

對于秦L DM-i所宣示的2100公里超長續(xù)航里程和2.9L的百公里油耗，已經(jīng)引發(fā)了老牌汽車強國德國的廣泛關(guān)注和熱烈討論。

那么，德國人是如何看到這套比亞迪全新的混合動力系統(tǒng)的呢？

 

01、2100km續(xù)航創(chuàng)歷史新高，但為了什么？

“2100km續(xù)航創(chuàng)歷史新高，但為了什么”，這是德國專業(yè)汽車媒體Auto Motor und Sport看到這個系統(tǒng)后的第一反應(yīng)。

憑借其高效的內(nèi)燃機和電動機組合，比亞迪的DM-i技術(shù)成功實現(xiàn)了2100km超長的續(xù)航里程。

但令人德國人驚訝的是，這一成績是在相對較小的1.5升排量內(nèi)燃機和15.8kWh電池的配合下達成的。

 

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，汽油發(fā)動機在NEDC測試循環(huán)中每百公里僅消耗2.9升燃油，而電動機的最大輸出功率達到了160千瓦/217馬力，這樣的性能表現(xiàn)無疑讓人眼前一亮。

因此，德國媒體對比亞迪這一技術(shù)成就表示了很大程度上的贊賞，但也提出了一個人問題，為什么需要這么長的續(xù)航？

 

同時，德國媒體還表示，在中國NEDC測試循環(huán)中，汽油發(fā)動機每100公里僅消耗2.9升燃油——因此它是一輛真正的“3升汽車”。

 

網(wǎng)絡(luò)上也有一些聲音在討論NEDC與CLTC工況的差異，誠然，這2個工況對于能耗還是有一定的差異的，關(guān)于這一點，在我們的《一本書看懂新能源汽車》之中有明確的解釋，除此之外這本書還有200個與新能源汽車有關(guān)的熱門問答，感興趣的朋友可以關(guān)注下！

02、德國媒體更愿意相信另一組數(shù)據(jù)？

一般情況下，在車輛發(fā)布前，對于制造商的續(xù)航承諾通常需要持保留態(tài)度，但比亞迪此次的續(xù)航里程承諾不僅具有實際可行性，而且在比亞迪的實際駕駛中也達到這個近似數(shù)值，甚至來到了2500km。

而同時，德國媒體也拿到了另一組數(shù)據(jù)。

“在實際駕駛中，這些值可能會明顯不那么令人印象深刻。憑借后部標準的 50 升油箱，即使平均油耗為 4 升，這款中國混合動力車的內(nèi)燃機續(xù)航里程可達 1,250 公里，據(jù)比亞迪稱，電動公里數(shù)約為120公里，對于 15.8 kWh 的電池來說，這實際上聽起來更現(xiàn)實一些。”

 

因此，德國媒體也指出，雖然秦L DM-i的超長續(xù)航里程令人印象深刻，但在實際駕駛中，這樣的性能是否能夠得到充分發(fā)揮還需要進一步驗證。

同時，他們也會對這款車型在歐洲市場上的適應(yīng)性表示了關(guān)注，認為未來還需要在歐洲的高速公路上對其進行實際測試。

不過這一點，此前我們倒是已經(jīng)有基于海豹06 DM-i的測試。

這個測試在西安城區(qū)，總路程112km左右，城區(qū)道路占比28%，快速路占比72%，能量回收模式統(tǒng)一設(shè)置為標準，空間統(tǒng)一設(shè)置為24度，全程平均時速在45km/h左右，這些都是非常接近日常用車場景的。

 

測試結(jié)果顯示，我們跑了111km，加油量2.5L，百公里油耗2.777L，折算下來2.28L/100km，其實我們這個油耗結(jié)果還是比較高的，跟我們一起測試的其它媒體最低開出了更低的百公里虧電油耗，平均值為2.11L/100km，相信我們這個測試還是很有說服力的。

 

有一點是德國媒體非常關(guān)注的，“在中國，這款車型的基礎(chǔ)價格為9.98萬元人民幣，約為13,000歐元，這樣的價格定位無疑將使其在市場上具有強大的競爭力。雖然這款車型在歐洲市場上的表現(xiàn)還有待觀察，但其在中國的成功已經(jīng)為比亞迪贏得了廣泛的聲譽和認可。”

 

結(jié)束語

可見，德國人對于比亞迪的全新第五代DM-i系統(tǒng)的能力表達了驚訝，但限于試駕車的資源，他們還需要實際測試下比亞迪秦L的真實水平才能確定，這個2100km的續(xù)航是不是準確，這的確很符合德國人的嚴謹。

那么，如果秦L的實測結(jié)果果真如此的話，那是不是意味著比亞迪光靠這套動力系統(tǒng)就能征服德國人了呢？