紅豆泥，斯米馬賽！

這是中國網友創(chuàng)造的一句“日語”，以前這句話在游戲論壇上經常見到，這兩年，逐漸被網友用來嘲諷日本汽車廠商的各種丑聞。

 

6月3日，日本國土交通省6月3日通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木等5家日本廠商在申請生產認證時存在舞弊行為，當天豐田、本田、馬自達等企業(yè)高管公開道歉。

這顯然是個很大的瓜，因為涉事的都是些巨型廠商！

那么這個瓜，我們該怎么吃呢？

 

1、都誰違規(guī)了？

豐田、本田、馬自達、鈴木、雅馬哈等五家廠商，等等……

為何要說等等？

因為這只是主動承認的五家，后續(xù)很可能還會有其它廠商。

2、為何現在才被曝光？

去年日本大發(fā)工業(yè)等公司在發(fā)動機認證過程中爆出違規(guī)行為，日本國土交通省1月份指示85家廠商展開內部調查并提交報告，在監(jiān)管層壓力之下，68家車企完成調查，豐田等5家廠商率先遞交違規(guī)行為報告。

3、它們違了什么規(guī)？

日本汽車工業(yè)有個“汽車認證制度”，始于1951年，五家廠商違反的是“型式指定制度”，這個制度，類似于我們國內的“產品準入公告”。

 

4、違規(guī)行為有哪些？

以豐田為例，它共有7款車型違規(guī)，主要問題包括行人和乘員保護測試數據造假、碰撞測試造假等問題。此外其它廠商還出現了噪音測試造假、剎車測試造假等問題。

 

5、違規(guī)車輛有多少？

6月3日當天，本田汽車發(fā)布信息，稱公司2009年以來在發(fā)動機測試等方面存在不當行為，涉及車輛總數約為435萬輛；豐田汽車同一天宣稱，違規(guī)車輛總數為170萬臺左右。

兩位帶頭大哥尚且如此，可見這很可能是日本汽車行業(yè)的普遍現象。

6、日本監(jiān)管層想做什么？

簡單來說就是：刮骨療毒。汽車產業(yè)是日本經濟命脈，如果數據造假問題長期存在，丑聞終有爆發(fā)的一天，屆時摧毀日本汽車工業(yè)的所有努力。

 

7、這個鍋是誰的？

首先，肯定是豐田等汽車廠商的，其次則是日本相關部門的。

如此大規(guī)模、長時間的造假，不可能一點蛛絲馬跡都沒有。

更大的可能性是，日本為了發(fā)展汽車工業(yè)，放松了監(jiān)管，在“認證”這個環(huán)節(jié)沒有層層把關。

 

8、豐田等廠商出了什么問題？

內部質量管理體系漏洞百出，甚至可以說運轉失靈。我們此前多次強調，不要神化任何一個廠商，豐田也不是什么白蓮花，許多大公司有的毛病，它也很難杜絕。

9、會不會被日本政府重罰？

很難，豐田屬于那種“大到不能倒”的水平，對豐田等廠商下重手，日本未必能承擔得起這個后果，尤其是在日本新能源領域掉隊的情況下。

 

10、日本汽車全球銷量會不會受沖擊？

也很難，豐田等廠商只是認證環(huán)節(jié)造假，但并沒有爆出重大的質量問題。

對于普通消費者而言，自己的車沒問題就是萬幸，因此，這次危機可能很難傳導到零售層面。

 

11、國內的日系車有沒有問題？

6月3日當天，豐田中國發(fā)布聲明，表示一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關。

這個可信度還是比較高的，因為國內有國內的法律法規(guī)和產品準入制度，與日本不同。

12、對日系車在華前景會產生什么影響？

日系車本來就江河日下，這次丑聞經過網絡發(fā)酵，對日系車的信譽是個不小的打擊。

當你走下坡路的時候，隨便一個丑聞很可能都是催命符。

 

13、日系車還能不能買？

合資廠商的日系車應該沒什么問題，因為兩國的準入標準并不一樣。

14、國產廠商該吸取什么教訓？

任何時候都不要弄虛作假，某些技術指標，你可以達不到，但沒必要打腫臉充胖子。

如今的中國市場競爭這么激烈，網絡資訊這么發(fā)達，一次車禍都能上熱搜，廠商們最好不要自作聰明。

建立品牌信譽可能要幾十年，但毀掉一個品牌可能只要幾天。

結束語

從曾經的“工匠精神”，到現在的“造假仙人”，日本汽車工業(yè)的神話正在破滅，這是中國廠商實現趕超的良機。但在趕超的時候，也要吸取日本廠商的教訓，中國無處不在的互聯網絡，再加上中國網友的火眼金睛，造假者逃得過嗎？那么你覺得，這次日本會向這些造假公司動真格嗎？