可能很多小伙伴都知道，在固態電池還沒有量產上車之前，目前新能源汽車所搭載的電池，主要就是鋰離子電池，而鋰離子電池又分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。在過去很多年里，業界一直都有一種誤解，那就是磷酸鐵鋰電池內阻較大，對抗低溫的能力不足，所以續航保持率會比較差一些。

總而言之，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池高級，這讓很多主打磷酸鐵鋰電池的電池廠商和主機廠都很被動，就是其中一個。比亞迪生產的動力電池，全部都是磷酸鐵鋰電池，而所有的純電和插混車型，也都使用了這種電池，這讓很多小伙伴覺得，比亞迪的電池和比亞迪的車，不夠“高級”……

不過無巧不成書，作為國內最成功的造車新勢力車企之一，用“自打耳光”的方式為磷酸鐵鋰電池洗刷冤屈，或者說，幫助比亞迪的電池和車輛“背書”了。早在2020年的時候，理想汽車創始人李想在接受采訪時曾表示，磷酸鐵鋰電壓測量不穩定，對EREV和PHEV也是一個災難，到了—10度，磷酸鐵鋰電池的能耗要比三元鋰電池高50%，NVH差到崩潰，當時很多小伙伴可能也是看到了類似的表述，對磷酸鐵鋰電池車型就產生了抵觸情緒……

但是在剛剛上市的上，理想汽車為這款車用上了磷酸鐵鋰電池，按照李想的表述，在理想L6上就已經應用了磷酸鐵鋰電池，十分穩定安全，此外作為純電銷量冠軍Model Y的主力車型采用的也是磷酸鐵鋰電池，此次理想i6上采用的磷酸鐵鋰電池，提供了更好的低溫性能，也提供了最快的充電速度。實際上從當年完全瞧不上磷酸鐵鋰電池，到現在擁抱這種電池形態，只能說李想終于看懂了磷酸鐵鋰電池的價值，而磷酸鐵鋰電池這幾年的進步也是飛速的。

作為磷酸鐵鋰的主要生產廠商和“用戶”之一，比亞迪在磷酸鐵鋰電池上，可以說玩出了花，已經充分幫磷酸鐵鋰正名了。比如今年上半年問世的兆瓦閃充功能，充電功率能拉到1000kW，100度的電池理論上10分鐘就能充電，實際充滿不到15分鐘，這已經超越了市場幾乎所有量產的三元鋰電池，表明磷酸鐵鋰電池對于超快充的承受能力和處理能力是相當強勢。

而在剛剛發布的仰望U9限量版車型上，這款車跑出了496.22km/h的極速水平，刷新了全球汽車極速的紀錄。雖然說這一紀錄的誕生，是比亞迪在電池、電機、底盤懸掛、整車智能化等各個方面協同合作的結果，但是這也說明了一個問題，那就是磷酸鐵鋰電池的放電功率和持續時間都是相當強勢，這再一次為磷酸鐵鋰電池在高端車型上的應用“背書”了。正如一位媒體小伙伴所說，仰望U9限量版車型的表現，證明了一件事，不是磷酸鐵鋰電池不行，是你們的磷酸鐵鋰電池不行！

而且之前包括福特CEO在內的美國車企高管，在公開場合就表達了對無法使用磷酸鐵鋰電池的遺憾，他們的車型也希望可以用到磷酸鐵鋰電池，通過調研發現，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低30%。而且在多次充放電的時間里，還不會出現性能衰減，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點，但電池的起火風險也大大降低了。但是磷酸鐵鋰電池的核心技術都掌握在中國廠商手里，他們想要用到，難度是非常大的。

所以其實理想汽車為理想i6搭載磷酸鐵鋰電池，并且在這套電池上，做出了5C超充，在另一個維度幫助比亞迪洗刷了“冤屈”，磷酸鐵鋰不是低三元鋰電池一等，而是有非常強勢的應用場景和很大的技術上限，兆瓦閃充、超強的放電能力，都已經證明了比亞迪長期堅持磷酸鐵鋰電池的技術路線，還是相當有前瞻性的。