夏普聯(lián)合富士康官宣造車，看起來是又一個(gè)家電巨頭，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的壓力下，進(jìn)行的戰(zhàn)略突圍。
但這一次的跨界豪賭，夏普可能選錯(cuò)了賽道。
并非沒有優(yōu)勢(shì)，夏普的跨界之舉，有著明確的錨點(diǎn)。夏普畢竟在AIoT技術(shù)與顯示領(lǐng)域有著深厚的積累，這與“車家一體”的產(chǎn)品定位非常契合，想要突出的V2H能源交互、車載投影等功能，也確實(shí)擊中了傳統(tǒng)車企的短板。
再來看其選擇的合作伙伴，富士康ModelA平臺(tái)提供的底盤與三電支持，在理論上是能可以很好地彌補(bǔ)夏普在造車領(lǐng)域的不足，這種“家電生態(tài)+代工平臺(tái)”的組合，具有很扎實(shí)的落地基礎(chǔ)。
但問題在于，富士康自身的造車業(yè)務(wù)屢遭挫折，美國工廠出售事件，已經(jīng)暴露出其量產(chǎn)能力與市場(chǎng)判斷方面的不足。夏普與之合作，風(fēng)險(xiǎn)性較大。
更關(guān)鍵的是，夏普所謂“只有家電制造商能打造的座艙”，這可是中國車企理想等品牌早已經(jīng)玩到極致的領(lǐng)域，待夏普的產(chǎn)品大量上市時(shí)，智能座艙的技術(shù)窗口期早已經(jīng)迭代。
至于夏普將渠道選擇放棄4S店，轉(zhuǎn)向家電賣場(chǎng)，強(qiáng)化生態(tài)協(xié)同的目標(biāo)不是不好，但汽車銷售所需的售后體系、試駕體驗(yàn)等核心環(huán)節(jié)，與家電渠道存在本質(zhì)差異，這種“降維適配”很可能出現(xiàn)問題。
倘若夏普能夠依托富士康來解決制造痛點(diǎn)，又順利將家電生態(tài)真正轉(zhuǎn)化為了用戶粘性，或許真的能在細(xì)分市場(chǎng)上占得一席之地。但如果只是靠概念堆砌，回避核心短板，很可能重蹈其在消費(fèi)電子領(lǐng)域被擠壓的覆轍。
而對(duì)于消費(fèi)者來說，接受哪個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)來跨界造車，底線還在下滑，這一次是家電，下一次呢？