在廣州國際車展的舞臺上，品牌攜全新MG4半固態安芯版驚艷亮相，這款全球首款量產半固態電池車型正式叩開10萬級純電市場的大門。定價9.98萬元的它，計劃于12月開啟交付，標志著半固態電池技術從實驗室邁向大眾消費領域，為新能源汽車市場注入新的活力。

半固態電池的出色安全性是其一大亮點。中汽中心的嚴苛測試數據表明，在電芯螺紋鋼針刺測試中，使用10mm粗且帶凸起紋路的螺紋鋼針穿透電芯，電池全程未起火、未爆炸，僅局部出現發熱現象，無明火、無冒煙。在三向擠壓測試里，當擠壓力達到250kN或變形量突破35%時，電芯依舊保持穩定。即便在 -45℃的極寒環境下冷凍12小時，電池包的各項性能指標也正常如初。這對于北方地區的用戶而言，無疑大幅提升了冬季用車的可靠性，打破了“新能源車難入東三省”的固有認知。

如此卓越的半固態電池量產應用，背后是上汽和上汽清陶的巨額投入。雙方投入百億研發資金，集結600余位行業專家，歷經20余年的技術沉淀，最終獲得1600多項專利，為這款車的誕生奠定了堅實的技術基礎。

MG4半固態安芯版在產品定位上精準把握市場需求，盡管是車系頂配型號，但限時補貼價僅為9.98萬元，成為首款將半固態電池技術帶入10萬級市場的純電車型。MG4車系不同價位版本各具特色，6萬級基礎版續航達437km，是該價位唯一續航突破400km的車型；7萬級版本搭載高通驍龍8155芯片，配合MG×OPPO智行系統；8萬級車型主打360°防曬功能，配備雙層鍍銀前風擋和UV - IR涂層側窗；9萬級版本搭載地平線征程6E芯片，實現10萬內少見的高速NOA領航輔助駕駛。

在車身設計方面，MG4也有諸多亮點。其車身尺寸為4395×1842×1551mm，軸距達2750mm，采用CTB電池車身一體化技術，優化了車內空間。后排純平地板和503mm長坐墊設計，兼顧了乘坐舒適性。后備廂原始空間為471L，放倒后排座椅后可形成1.87㎡的儲物空間，滿足用戶多樣化的儲物需求。

性能表現上，全新MG4同樣可圈可點。動力系統搭載六合一電驅系統，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。電池容量為53.95kWh，CLTC綜合工況續航里程達530km，能效表現優異，實現了10.4kWh/100km的超低電耗，讓兩廂純電車首次具備跨省通勤能力。充電性能方面，支持140kW直流快充，12分鐘可補充400km續航，30% - 80%充電時間約為20分鐘，快速補能滿足用戶出行需求。整車采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架組合，調校偏向舒適家用，同時保留一定支撐性。

智能配置方面，MG4表現出色。智能座艙搭載基于高通8155芯片的15.6英寸懸浮中控屏，分辨率達2.5K。車機系統采用MG與OPPO聯合開發的智行互聯系統，支持多品牌手機兼容，具備手機語音備車功能，用戶可通過手機語音控制車內空調等系統，還有手機無感鑰匙、手機語音召喚車輛泊車等便利功能。智能駕駛方面，新車搭載地平線征程J6e芯片，配備12顆超聲波雷達、4個環視攝像頭、1顆800萬像素前向攝像頭，實現L2 + 級輔助駕駛功能，包括高速NOA領航輔助、自主變道、自動泊車等。

車展上，MG還發布了全新品牌數字IP形象MOLI，這一融合賽車頭盔與防風鏡元素的虛擬形象將出現在車機界面中，成為用戶的智能伙伴，增添了車輛的科技感與趣味性。

MG4半固態安芯版的推出，是“技術平權”理念的生動實踐，將此前多應用于高端車型的前沿技術帶入大眾市場，延續了MG品牌創始人威廉·莫里斯“讓每個人都能享受跑車樂趣”的理念。上汽集團總裁賈建旭曾表示，希望MG4車型月銷量達到15000輛。新車在成都車展開啟預售24天內訂單便突破45000輛，顯示出市場對半固態電池技術的強烈關注。其定價策略也可能引發行業連鎖反應，隨著半固態電池量產成本持續降低，預計2026年將有更多車型采用相關技術，推動新能源產業鏈向更高安全標準迭代。