先看核心性能，這臺Boss 429的7.0L V8發(fā)動機榨出800馬力、900N·m扭矩，匹配6速手動變速箱，官方340km/h極速不是空談——對比道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat Redeye的797馬力、327km/h極速，以及雪佛蘭科邁羅ZL1的650馬力、318km/h極速，數(shù)據(jù)上確實領(lǐng)先一截。
更關(guān)鍵的是Brembo碳陶剎車，前6活塞卡鉗搭配410mm剎車盤，實測100-0km/h制動距離僅32.5米，比挑戰(zhàn)者短1.2米，連續(xù)賽道制動也沒出現(xiàn)明顯熱衰減，之前“剎車撐不住”的質(zhì)疑可以畫上句號。
駕駛質(zhì)感上，它打破了肌肉車“直線王者、彎道廢柴”的刻板印象。前雙叉臂+后多連桿懸掛帶自適應(yīng)減震，調(diào)校偏向運動但不極端，過彎時車身側(cè)傾控制在3.5°以內(nèi)，比科邁羅ZL1更沉穩(wěn)。
方向盤虛位極小，路感反饋直接，在山路上連續(xù)彎道中，動力輸出線性，變速箱換擋干脆，完全沒有傳統(tǒng)肌肉車的笨重感。但缺點也很明顯，市區(qū)行駛時變速箱低速頓挫明顯，18L/100km以上的油耗更是“油老虎”本色，日常代步實用性大打折扣。
參考歷代Boss車型的保值率，三年保值率普遍在75%以上，這款新車憑借經(jīng)典名號和硬核配置，保值潛力值得期待。對比同品牌Mustang GT500，兩者共享部分底盤技術(shù)，但Boss 429更極致——放棄了渦輪加持，回歸大排量自吸，內(nèi)飾也更簡約，減少了大屏和智能輔助配置，顯然是為追求純粹駕駛樂趣的用戶而來，而GT500則兼顧了日常使用場景。
價格方面，預(yù)計起售價約8.5萬美元，比挑戰(zhàn)者SRT Hellcat Redeye低0.3萬美元，比寶馬M8 Competition便宜5萬美元。從性價比來看，它在美系性能車中優(yōu)勢突出，但面對德系性能車的智能配置和豪華質(zhì)感，差距依然存在——比如沒有全速自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)等舒適性配置，車機系統(tǒng)也只是基礎(chǔ)功能，科技感不足。
