報道，曾擔任特斯拉全球銷售與市場總裁、現任通用汽車董事會成員的喬恩·麥克尼爾表示，特斯拉曾拆解過中國電動車，并且從中吸取的經驗教訓已經體現在一些特斯拉最受歡迎的車型上。
麥克尼爾在2015至2018年期間就職于特斯拉，他說：“特斯拉就像一塊海綿，不斷吸收新知識。”
在他任職期間，Model 3正深陷著名的“量產地獄”，而特斯拉也才剛剛發布Model Y的首張圖片。
這位前特斯拉高管表示，從中國電動車身上學到的一個重要經驗就是零部件的重復使用——將某一車型的核心零部件用于另一車型，這一點在Model 3和Model Y上體現得尤為明顯。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在2019年的財報電話會議上表示，Model Y的零部件約有四分之三與Model 3共享，這使得生產提速變得更加容易。
特斯拉的發言人未回應置評請求。
零部件復用的更高境界
麥克尼爾并未透露他在任期間特斯拉拆解了哪些中國電動車，但他表示，最近他看到中國領先的電動汽車制造商比亞迪（BYD）在與通用汽車的拆解分析中，將零部件復用技術提升到了更高層次。
他說：“中國工程師們在復用客戶看不到的發動機罩下零部件方面非常嚴謹，他們由此節省了大量成本。”
這一做法并非中國車企獨有。長期以來，汽車行業內普遍采用在不同車型上使用相同零部件的做法，例如方向盤或轉向信號桿等部件。
不過，麥克尼爾指出，比亞迪等中國車企在零部件復用的深度和廣度上更具特色，他們將復用策略應用到了車輛的輔助部件上，從電池組到車內座椅的熱泵和電機都實現了標準化。
他說：“如果你拆解所有比亞迪車型——所有車型都使用相同的雨刷電機；相同的熱泵；相同的導管。換句話說，不會有某個團隊單獨負責設計某一款車型，各干各的。”
麥克尼爾補充說，這種做法“非常聰明，因為雨刷電機不會對用戶體驗產生實質性改變”。
這種做法不同于平臺共享技術，在后者中，不同車型可共享車輛底盤或底層架構。平臺共享已成為電動汽車制造商的核心實踐之一。
麥克尼爾表示，中國電動車制造商在零部件復用上的深度和廣度，在傳統車企中并不常見。
他說：“豐田每款車型使用的熱泵、雨刷電機和座椅調節器幾乎完全不同。換句話說，卡羅拉的內部核心部件幾乎完全不同于凱美瑞。”