2024北京車(chē)展] 在久違的北京車(chē)展上，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化無(wú)疑成為本屆車(chē)展的最大亮點(diǎn)。不過(guò)自主品牌從技術(shù)、價(jià)格、流量等全方位開(kāi)啟又一輪內(nèi)卷，身處其中的合資品牌的故事還能怎么講？

在接受懂車(chē)帝專(zhuān)訪(fǎng)中，廣汽本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理袁小華圍繞著當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，給出了關(guān)于市場(chǎng)、流量與價(jià)格戰(zhàn)的回答。

廣汽本田汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理袁小華

事實(shí)上，放眼本屆車(chē)展，積極求變?nèi)匀皇谴蟛糠趾腺Y品牌的關(guān)鍵詞，全新的電動(dòng)車(chē)型，甚至是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)推出的車(chē)型，一切都在指向面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的自主車(chē)企，合資不僅在輿論場(chǎng)上受到很大的挑戰(zhàn)，從市場(chǎng)銷(xiāo)量上也面臨著不小的壓力。

本次展臺(tái)上，廣汽本田的重中之重也是電動(dòng)化。袁小華表示，在規(guī)劃上，到2027年廣汽本田會(huì)有六款全新純電車(chē)推出，2035年將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。不過(guò)他表示，在車(chē)型不斷更新迭代的同時(shí)，廣汽本田也非常注重常規(guī)傳統(tǒng)燃油車(chē)今后發(fā)展該怎么走。

從銷(xiāo)量來(lái)看，作為曾經(jīng)日系的主力，2023年12月開(kāi)始，廣汽本田的銷(xiāo)量卻連續(xù)下滑。今年3月，廣汽集團(tuán)3月銷(xiāo)售新車(chē)同比下降22.62%，其中廣汽本田同比下降24.99%。

在燃油車(chē)下滑和國(guó)產(chǎn)新能源崛起的雙重挑戰(zhàn)中，價(jià)格是繞不開(kāi)的關(guān)鍵。畢竟在新能源時(shí)代的大背景下，“電比油低”的口號(hào)不絕于耳。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，達(dá)到26萬(wàn)輛，全國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)50.39%。而這一時(shí)刻，的確遠(yuǎn)超出很多企業(yè)對(duì)行業(yè)的預(yù)期。

袁小華坦言，新能源本身就進(jìn)入了一個(gè)內(nèi)卷白熱化的階段，為了生存下去必須要進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。新能源的價(jià)格下調(diào)，對(duì)于燃油或者傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)講壓力非常大。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上消費(fèi)者最流行的一個(gè)詞語(yǔ)就是，今天10萬(wàn)買(mǎi)了車(chē)，明天可能就7萬(wàn)了，消費(fèi)者把這個(gè)叫背刺”。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，無(wú)休止的降價(jià)不僅會(huì)損害消費(fèi)者的利益，也會(huì)從品質(zhì)、服務(wù)等方面給車(chē)企帶來(lái)影響。

不可否認(rèn)的是，目前行業(yè)在一邊打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，還深陷虧損的困境。比如小米SU7在熱銷(xiāo)的同時(shí)，雷軍也直言，今天純電轎車(chē)（市場(chǎng)）從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有任何一家（企業(yè)）是掙錢(qián)的，基本上離譜的一輛車(chē)會(huì)虧十幾萬(wàn)。

在袁小華看來(lái)，不掙錢(qián)的企業(yè)年年虧損的企業(yè)，是非常難或者不太可能持續(xù)存在的。“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷史長(zhǎng)河里面我們可以看到多少汽車(chē)頭部企業(yè)剛剛起步的時(shí)候，在他的領(lǐng)域或者他的新能源范圍內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，但是走到現(xiàn)在它已經(jīng)消失在歷史的長(zhǎng)河里面，這點(diǎn)充分證明企業(yè)要有利潤(rùn)這是大前提。”

此外，袁小華也談到廣本對(duì)于渠道的一些思考，并且很直接地表示廣汽本田會(huì)堅(jiān)持4S店渠道，對(duì)于之前的一些直營(yíng)門(mén)店渠道策略是有保留態(tài)度的。“就像2017年關(guān)于渠道的爭(zhēng)論一樣，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，有多少大咖講過(guò)，4S店不需要存在，很快會(huì)消亡。新造車(chē)品牌不會(huì)按照這個(gè)模式推進(jìn)。但是到今天回頭看，當(dāng)時(shí)講這個(gè)話(huà)的人，或者品牌，可能現(xiàn)有的渠道數(shù)量比廣汽本田還多。”

他給出一組數(shù)據(jù)，2017年總體中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2400萬(wàn)輛，新能源占比2.7%，當(dāng)時(shí)4S店的數(shù)量是22000家；到了2023年，汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量是2197萬(wàn)，新能源占比達(dá)到31.6%，特約店是33000家，整體乘用車(chē)數(shù)量在收縮，新能源在總體銷(xiāo)量收縮的前提下占比更高了，但特約店數(shù)量在增加，“這說(shuō)明當(dāng)時(shí)廣汽本田的堅(jiān)持是對(duì)的”