2024北京車展，雷克薩斯以空前的電氣化產(chǎn)品矩陣參展——除多款量產(chǎn)的HEV、PHEV及BEV車型外，兩款全新BEV概念車LF-ZL和LF-ZC亦完成了在中國市場的首次亮相。

面對中國汽車市場日益深入的新能源化，雷克薩斯的積極態(tài)度可見一斑。

 

 

自全球首款油電混動豪華SUV車型RX400h上市至今，雷克薩斯在中國市場深耕電氣化技術已經(jīng)超過17年，而后憑借日益豐富的電氣化車型，在豪華品牌陣營中樹立起別具一格的品牌形象。

始終堅持以豐富的電氣化產(chǎn)品為用戶提供更節(jié)能、更環(huán)保以及駕乘體驗更好的出行方案，盡可能滿足客戶多元化用車的需求，是雷克薩斯矢志不渝的目標。

面對消費理念愈發(fā)新能源化、用戶日益年輕化的趨勢，如何在新時代實現(xiàn)品牌、產(chǎn)品及服務與用戶關系的重新構建，成為雷克薩斯重點思考的問題。

豪華品牌要有自身的特點

作為一個豪華品牌，光有技術路線還是不夠的，還要加持雷克薩斯本身的一些特點與元素，這樣才能更好應對時代的變化與客戶的需求。在雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉看來，電氣化時代要有自己的特點。

 

 

新能源時代都在講電動化，而雷克薩斯講的是電氣化；電動化是一個解決方案，電氣化則是一種系統(tǒng)化的解決方案。比如，雷克薩斯可提供油電混動、插電混動及純電動的產(chǎn)品，節(jié)能環(huán)保的同時也能更好地滿足不同國家和地區(qū)、不同用車場景的用戶的多元化用車需求。

以用戶價值最大化為底層邏輯，是雷克薩斯電氣化技術的“價值觀”。在時下新能源車型拼動力、續(xù)航與智能化的“氛圍”中，雷克薩斯思考的卻是如何借助電驅(qū)動的優(yōu)勢打造一臺好開又好坐的“好車”。

于是，我們看到的DIRECT 4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)、Steer-by-wire可變比電子線控轉向系統(tǒng)以及Tazuna韁繩概念座艙設計等等共同建立起更好駕駛質(zhì)感與操控感的“雷克薩斯駕駛印跡”。

 

客觀地說，相對于直觀的數(shù)據(jù)領先，“感覺”的提升似乎過于隱晦，但這恰恰是雷克薩斯的真正追求——它必須營造出有別于其他豪華品牌車型的獨一無二的駕駛質(zhì)感。

北京車展上亮相的LF-ZC，計劃于2026年正式量產(chǎn)——作為雷克薩斯下一代純電概念車型 ，也將成為演繹雷克薩斯在電氣化代品牌精髓的重要載體。

當然，在雷克薩斯內(nèi)部也有過因這種“執(zhí)著堅持”而失去一些客戶的擔心，但按照李暉的說法，豐田汽車社長佐藤恒治早就為電氣化時代的雷克薩斯定下了方向：“希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆后仍會選擇的品牌”。

如果說“有溫度的豪華”是雷克薩斯在品牌層面的感性標簽，那“雷克薩斯駕駛印跡就是雷克薩斯電氣化時代的技術icon。

堅守中的變化

新能源時代，技術迭代越來越快，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越明顯，汽車“祛魅”趨勢加重。