時下國內新能源進程逐步加快，傳統(tǒng)燃油車的生存空間被不斷壓縮。為了應對變局，以往火爆的傳統(tǒng)燃油車只能被迫卷入降價大潮之中，消費者借此體驗到了前所未有的性價比，花小錢辦大事，不再是一句空話，甚至有不少家庭用戶都將目光瞄向了傳統(tǒng)豪華車領域。

作為BBA三家中的吊車尾，奧迪相對奔馳和寶馬而言，降價力度往往更大。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，奧迪的優(yōu)惠力度更是空前。

奧迪Q2L

奧迪旗下入門級車款，定位小型SUV，24款車型售價區(qū)間22.28~26.10萬元，現(xiàn)北京等地區(qū)有著8萬元左右的終端優(yōu)惠，入門級車款經銷商參考價14.48萬元。

作為一臺主打年輕群體的車款，顏值當然是奧迪Q2L的最大賣點，該車采用奧迪家族式設計，車身短小精悍，具備不錯的運動氛圍。1.5T+7DCT的動力組合對于一臺小型SUV來說絕對夠用，百公里加速9.3秒，百公里油耗6.25升。讓人比較遺憾的是，該車的內飾相對老氣，而且吃的是95號粗糧。

奧迪A4L

奧迪銷量主力車型，對比寶馬3系，奔馳C級，該車在價格方面的優(yōu)勢相當明顯，24款車型官方指導價格32.18~40.08萬元，當前終端優(yōu)惠力度在9萬元左右，終端起售價在23.5萬元左右，頂配不過30萬元。

奧迪A4L延續(xù)了家族式的設計，整體給人以穩(wěn)重而不失時尚的感覺。在內飾設計方面，該車做的要比Q2L更加到位，中控臺采用簡潔化的設計手法，各功能區(qū)域劃分合理，使用起來比較順手。不過在消費者普遍追求大屏幕的背景之下，該車的屏幕尺寸確實不夠看，好在中控屏的功能還算齊全。在動力方面，該款車型標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但只有頂配為高功率版本，中低配發(fā)動機最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛米，百公里加速成績8.3秒。傳動系統(tǒng)方面，依舊是7DCT變速箱，存在升降擋異響等問題。

奧迪Q5L

奧迪旗下知名度極高的選手，24款車型售價區(qū)間39.88~48.88萬元，現(xiàn)在終端優(yōu)惠超10萬元，入門級車型終端起售價跌到了29萬元左右。

奧迪Q5L擁有諸多特點，例如宜商宜家的造型設計，寬裕的乘坐空間以及澎湃的動力表現(xiàn)。不過該車的配置放在如今來看確實一般，L2級智能駕駛輔助，大燈隨動轉向，自適應遠近光燈都屬于頂配的專屬，HUD抬頭數字顯示，第二排座椅加熱，原廠ETC之類的實用配置均需要選裝，注重智能表現(xiàn)的朋友可能對它不感冒。

價格跳水的奧迪

以上我們總結了三款經典奧迪產品的降價以及車型表現(xiàn)，通過對比不難看出，這些車款相比寶馬和奔馳的同級產品降價幅度確實是更大的。

事實上，早在2023年奧迪便悄然開始了以價換量模式。以2023年5月份舉例，奧迪當月的品牌加權折扣率為20.28%，作為對比，奔馳的當月折扣率為13.21%。

此外，根據公開數據顯示，2023年奧迪在中國市場全年交付量超72萬臺，同比增長13.5%的情況下，在財政收益卻下滑至9.15億歐元，同比暴跌20.6%。顯然，如今的奧迪已經是越賣越虧。

造成奧迪如今尷尬處境的原因有很多，其中最主要的原因是競爭對手增加。當下，奧迪不僅要面臨寶馬和奔馳兩位老對手，還需面臨來自蔚來，理想，特斯拉，小鵬等后起之秀的挑戰(zhàn)，業(yè)務壓力陡然增大。同時奧迪還需要面臨庫存及資金周轉的壓力，降價確實也是迫不得已。

誠然，通過頻繁的降價促銷活動奧迪可以勉強維持住局面，但是當降價成為常態(tài)，奧迪的品牌形象也將受到不可逆的損傷。眾所周知，豪華品牌的品牌形象與高品質和高價值是緊密相關，當消費者對于奧迪的降價脫敏后，難免會對其產品的價值產生懷疑，正因如此，當下消費者對于奧迪還是不是一線豪華品牌的質疑聲越來越大?？梢灶A見，奧迪如果后續(xù)不能在以價換量和品牌價值之間找到微妙平衡點的話，那么它極有可能步凱迪拉克的后塵。

車叔總結

總的來說，奧迪以降價手段維持住了自己的體量，但利潤和品牌形象卻遭受了不同程度的損傷。其實這也是廣大豪華品牌所面臨的一個共同問題，而這一問題的導火索便是國產新能源汽車的崛起。憑借強大的工業(yè)體系以及充分的市場競爭，我國新能源汽車逐漸向上滲透，倒逼豪華車企降價。個人覺得，如果繼續(xù)這樣下去或許在不久的將來我們便能買到不到20萬元的奧迪A4L，不過話說回來，那時你還會考慮純燃油車嗎？