如今的新能源汽車市場中，雖說內(nèi)卷化成為常態(tài)，導(dǎo)致很多車型的價格出現(xiàn)了不同程度的下調(diào)， 但是放眼整個國內(nèi)汽車市場，10-15萬元之間的車型依舊是主流的選擇，所以能否見證車企是否受歡迎？或者是能否見證車企的造車實力，在這個市場當(dāng)中是顯而易見的。而對于消費者來說，如果要選擇一臺家用車，那么耐用實惠才是真正的硬道理。今天我們就為大家?guī)磉@款上汽榮威旗下的一款家用車，它便是榮威D5X DMH。目前這臺車已經(jīng)開啟了預(yù)售，其預(yù)售價格為11.98萬元-14.68萬元。可見在價格方面，這臺車還是有很大誘惑力的。那么它除了價格之外，還有啥能耐呢？

 

榮威D5X DMH在動力方面采用了插電混合動力，但是與大多數(shù)的插混車型不同的是，其插混系統(tǒng)采用了P1+P3的兩擋雙電機構(gòu)型變速箱。這也是上汽集團在新能源領(lǐng)域沉浸多年所研究出的技術(shù)，而從技術(shù)的角度出發(fā)，榮威D5X DMH的混動系統(tǒng)不僅可以讓它的動力輸出保持平順，同時還可以讓車輛擁有更加卓越的燃油經(jīng)濟性和出色的動力表現(xiàn)，甚至在NVH屬性方面，榮威D5X DMH也能帶來不錯的體驗，算得上是一舉三得了。而根據(jù)官方的消息來看，在CLTC工況下，榮威D5X DMH的饋電油耗僅為4.62L/100KM。顯然在用車成本這方面，榮威D5X DMH也能滿足大部分用戶日常用車所需。

 

說到這里，也許很多人認為榮威D5X DMH的動力輸出并不算很強橫，但其實不然，因為榮威D5X DMH的0-100km/h加速時間為6.9秒。其發(fā)動機的最大輸出功率為110千瓦，而電機的最大輸出功率為145千瓦，可見在性能輸出上，榮威D5X DMH的表現(xiàn)也不弱。畢竟在這個10-15萬元這個價位當(dāng)中，百公里就是能夠進入六秒俱樂部的車型還是比較少見的。至于續(xù)航方面，榮威D5X DMH配備了一塊21.4千瓦時的動力電池，在CLTC工況下的純電續(xù)航達到了135公里，而在車輛滿狀態(tài)的情況下，其綜合續(xù)航更是達到了1300公里。即使是面對一些長途旅行，榮威D5X DMH照樣可以游刃有余。

 

除了動力方面采用了最新的技術(shù)之外，在座艙方面，榮威D5X DMH也是采用了“云宿智能座艙”，顧名思義就是囊括了舒適性和科技配置，讓家庭用戶的日常用車可以更加的便捷，同時在座椅方面，榮威D5X DMH為之命名為“云宿”，20毫米加厚的軟泡層，讓用戶在坐上去的時候可以更加的舒適。此外，那塊24.6英寸的一體式雙聯(lián)屏幕更是保障了該車內(nèi)飾的科技質(zhì)感，并且在車機的內(nèi)部它也是內(nèi)置了斑馬智行車機系統(tǒng)，同時在這個系統(tǒng)的加持下，榮威D5X DMH的車機屏幕不僅UI界面設(shè)計通俗易懂，并且還囊括了當(dāng)下很多的主流APP，讓大家使用起來更加的方便。

 

不過，這里有一個小槽點，那就是榮威D5X DMH在車內(nèi)并沒有保留太多的實體按鍵，對于剛剛從燃油車換成新能源汽車的朋友來說，會有一定的學(xué)習(xí)成本，并且切換駕駛模式的時候，還需要通過中控屏幕來實現(xiàn)，在行駛過程中會有一定的風(fēng)險在其中，但所幸作為一臺新能源汽車，切換駕駛模式這個功能的使用頻率并不算很高。

結(jié)言

 

在國內(nèi)10-15萬元的家用車之間，SUV領(lǐng)域無疑是競爭最為激烈的市場了，再加上新能源領(lǐng)域的影響，在這個價位當(dāng)中，我們目前的選擇還是有很多的，因此榮威D5X DMH面對的競爭力也是蠻大的。但讓人欣慰的是，這臺榮威D5X DMH在自身的硬實力方面的確表現(xiàn)的不錯，無論是消費者看中的純電續(xù)航和綜合續(xù)航，還是車輛在智能化方面的表現(xiàn)，它都符合家用的各種需求，雖說在一些細節(jié)之處，它還需要完善，但是在大體的產(chǎn)品力方面，榮威D5X DMH做的還是比較到位的。