斌哥，以肉眼可見的速度老了。”

“造車這么苦，肯定心力憔悴。”

 

絕不是杜撰，上述一段對話，就發(fā)生在北京時(shí)間5月9日，位于安徽合肥蔚來第二先進(jìn)制造基地的世界最大牛屋，專訪時(shí)與身邊一位媒體老師的交談過程中。

起因，則是順手翻出了朋友圈的一張“老照片”。而就在幾十分鐘之前，蔚來剛剛迎來了又一里程碑時(shí)刻——第50萬輛新車的下線。

作為親歷者，心中滿是感慨。因?yàn)樽匀胄幸詠恚芍^見證了這家新勢力造車不斷發(fā)展過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一幕幕回憶如同幻燈片般縈繞在腦海。

有掌聲，有謾罵，有褒獎(jiǎng)，有質(zhì)疑……

毫不夸張的說，品牌成立近10年，蔚來一直活在挑剔的放大鏡之下，一直身處難熬的輿論漩渦之中，一直經(jīng)歷著恐怖的極限壓力測試。

好在，它并沒有被擊垮。

 

“大家都知道，我們從2018年交付第1輛車到現(xiàn)在，這6年間經(jīng)歷的事也挺多的，風(fēng)風(fēng)雨雨，跌宕起伏。”

“對于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，蔚來走了一條不一樣的路，比如說我們從高端開始；比如說我們堅(jiān)持正向研發(fā)，全棧的技術(shù)布局；比如說我們在充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面全力以赴地去建設(shè)，這些與常規(guī)的做法都有點(diǎn)不太一樣，感覺我們做很多事情都是沒有困難也要?jiǎng)?chuàng)造困難。”

“第50萬輛新車下線，更像是蔚來的3歲生日，年產(chǎn)100萬輛才是真正意義上的18歲成人禮。”

專訪中簡簡單單的三段回答，李斌展現(xiàn)了他的掌舵能力與清醒自知。

在我看來，今天文章的主角確實(shí)算不上完美，總會在某些需要提振士氣的節(jié)點(diǎn)，由于種種內(nèi)憂外患出現(xiàn)令人懊惱的偏差，不經(jīng)意間暴露出一些老生常談的痛點(diǎn)，甚至為此不斷付出代價(jià)慘痛的學(xué)費(fèi)。

但必須承認(rèn)的是，無論站在任何一個(gè)維度，無論用怎樣的標(biāo)尺去衡量，蔚來都在中國汽車工業(yè)史上，留下了頗為濃墨重彩的一筆。

 

它的產(chǎn)品定義，它的研發(fā)成果，它的品牌塑造，它的補(bǔ)能體系，它的用戶服務(wù)……有太多值得去學(xué)習(xí)的東西。

當(dāng)然，接下來，如何“靠自己”健康的活下去，依舊是擺在這家新勢力造車面前最醒目的頑疾。

相信文章的標(biāo)題《李斌正在變老，蔚來快點(diǎn)長大》，并不只是一句單純的口號，而是很多人發(fā)自內(nèi)心的期盼。

順勢，又一個(gè)問題隨之產(chǎn)生：怎樣破局？

實(shí)際上，最近網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)一種引發(fā)巨大爭議的“暴論”，大概意思直指：NIO本品牌不需要銷量，只需要跑通商業(yè)模式，要看同價(jià)位的市占率，而追求規(guī)模效應(yīng)的事情，應(yīng)該交給其它人去做。

對于這樣的觀點(diǎn)，我真的不敢茍同。

反之，結(jié)合2024年整個(gè)大盤的血腥至極，加之高端純電市場的暗潮涌動，愈發(fā)覺得僅僅依靠NIO本品牌來硬解，已經(jīng)沒有太大的可行性。

盡管付出了成倍的努力，但現(xiàn)階段的終端需求與市場容量，就明晃晃的擺在那里。換言之，蔚來想要爬出泥潭與掙脫枷鎖，必須尋求另一個(gè)抓手。

 

至于究竟它是誰？答案已經(jīng)非常明顯。

“蔚來第二品牌樂道汽車將于5月15號國際家庭日發(fā)布。樂道的品牌命名寓意為‘和家人在一起的每一條路都是樂道’，旗下產(chǎn)品將面向主流家庭市場，旨在為家庭用戶提供更好的品牌和產(chǎn)品體驗(yàn)。”

十分微妙的是，早在北京時(shí)間5月9日蔚來第50萬輛新車下線儀式上，李斌迫不及待的對于它進(jìn)行了預(yù)熱。之后的專訪環(huán)節(jié)，樂道總裁艾鐵成更是首次進(jìn)入媒體的視線。

“這個(gè)名字特別好，鐵定能成。”

略帶玩梗的語句背后，實(shí)則反映出李斌的頗為重視。而進(jìn)一步了解后得知，艾鐵成從2015年開始接觸蔚來，是蔚來ES8創(chuàng)始版第107號車主，2020年選擇加入蔚來，曾擔(dān)任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁。

“我一直做的工作就是為家庭創(chuàng)造快樂。”

 

雖然沒有汽車行業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，但相信蔚來選擇艾鐵成的很大一部分原因，是看重他的職業(yè)履歷與第二品牌的發(fā)展愿景不謀而合。

“有誰在品牌發(fā)布第一輛車的時(shí)候就有1000多座換電站等著它，蔚來從交付第一輛車以后兩年，才爬到200座換電站。樂道在很多體系上成熟程度超過想象，我覺得樂道是真正的生而成熟，并且是全鏈條端到端體驗(yàn)上的成熟。”

整場專訪參與下來，有關(guān)樂道，無論李斌的劇透也好，秦力洪的回答也罷，都能感受到那種信心滿滿與胸有成竹。

二者好似不斷傳遞著一個(gè)信號：“我們準(zhǔn)備好了。”

殊不知，就在昨天，微博中已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)爆出更多關(guān)于樂道L60的具體靜態(tài)產(chǎn)品力信息，匯總下來就一段話：“這是一輛完全承襲蔚來長板，面向主流家庭用戶，比特斯拉Model Y全面且價(jià)廉的純電轎跑SUV。”

據(jù)說，公司內(nèi)部對于它的銷量預(yù)期，直指單月2萬輛。不過，站在冷靜客觀的角度，仍然有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)必須指出。

 

首先，樂道L60的入場，一定會對NIO本品牌SUV車型產(chǎn)生或多或少的影響，“左右手互博”的窘境大概率無法避免。

其次，因?yàn)樵?jīng)蔚來ET5的前車之鑒太過慘痛，樂道L60正式開啟交付后制造端的能力，或者說產(chǎn)能的爬坡速度，絕對不容有失。

再者，參考目前的預(yù)期管理，樂道L60的價(jià)格被定格在25萬元左右，雖然擁有BaaS車電分離的加持，能夠進(jìn)一步拉低入手門檻，但總認(rèn)為其想要徹徹底底的成為“大爆款”，千萬別犯“愛端著”的老毛病，定價(jià)還得再狠一點(diǎn)才行。

另外，必須知曉的是，樂道L60切入的細(xì)分市場，將是今年中國車市強(qiáng)者必爭，瘋狂搶肉吃的一個(gè)板塊。

從突然官宣的阿維塔07，到極氪的第一款正統(tǒng)SUV，到擁有華為背書智界的SUV，再到箭在弦上的特斯拉Model Y煥新版，每一款產(chǎn)品都是前者繞不開的敵人，沒有誰敢說穩(wěn)操勝券。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說：“對于這家新勢力造車的感情，一直都是愛之深責(zé)之切。品牌成立近10年，正在以肉眼可見速度變老的李斌，該收獲一些勝利的果實(shí)了。”

至于蔚來，還請快點(diǎn)長大……