如果你看車的經(jīng)歷比較豐富的話，你會發(fā)現(xiàn)在長安系里經(jīng)常能看到不少定位精準、外觀討喜、“第一眼性價比拉滿”的選項——CS35/55/75、UNI-V……這也讓長安在過去幾年成了很有名的爆款制造機。

而這一次，它們毫不客氣地給自己新出爐的一大批年款車，起了個名字叫“真香版”，這名字可比“冠軍版”“榮耀版”直接多了。

譬如這臺既有純電又有增程、裸車價只要13.59萬起的啟源A07。外觀雍容大氣，審美上幾乎挑不出毛病，不算很抓眼球但是你看過一兩次之后就很難挪動腳步了，看完裸車價之后更是給你億點點暴擊。我在B站上甚至可以經(jīng)常看到某些遠東博主以舉家之力在安利它……

于是直奔店里看個究竟，好家伙現(xiàn)實更加讓人震撼：200 PRO版落地大概14.5萬元左右，200 MAX版落地大概16萬，直接把指導(dǎo)價都打穿了；再看“真香版”EV的515續(xù)航版本，落地價15.5萬。雖然這是把最近新出政策的置換補貼考慮在內(nèi)的報價，但是要知道，這是臺車長4米9、軸距2米9的家伙啊，完全可以算C級車了……

 

實車的靜態(tài)，也的確對得起這個售價。整個車身的外觀漆面，尤其是前艙蓋的地方，可以看到一些相對明顯的橘皮，但整體賣相的確不差。外觀雖然說走的是中庸風(fēng)格，但龐大的車身尺寸、簡潔的造型，都很好地詮釋了什么叫新時代的中庸大氣風(fēng)。加上實車也是用的黑色車身，給人的感覺就是帶著濃重的商務(wù)氣息。

然而穩(wěn)重的同時，它又摻入很多帶科技感的元素在里面。譬如橫貫車頭的環(huán)狀燈帶，如今已不是理想的專利了；無框式車門、隱藏式門把手也是現(xiàn)在國產(chǎn)電車常見的基操了；修長的車身，這讓它有充裕的空間來塑造流暢的溜背線條；搭配的星形輪圈運動感非常濃厚。

我反倒覺得，這樣的輪圈風(fēng)格，放在深藍SL03上會更合適一點，而A07其實更適合那種相對細膩的多輻條輪圈，從而讓它和深藍之間拉開差異化。坦白說，這樣的設(shè)計，哪怕是讓它和帕薩特、邁騰這樣的“老干部”停在一起也不會落下風(fēng)的。

 

▲就是類似這樣的輪圈風(fēng)格，比起走運動風(fēng)，走豪華風(fēng)會更好……

內(nèi)飾的設(shè)計更加大膽。實體按鍵幾乎被全部“消滅”，包括啟動按鈕，入座踩剎車即上電的做法現(xiàn)在也是越發(fā)普及了；傳統(tǒng)儀表也和深藍S7一樣被干掉了。如果你在這個價位觀望，第一次接觸這樣的新能源車的話，四周空蕩蕩的感覺會讓你耳目一新的同時，又有些無所適從。

如果說這是個年輕化的轎跑，那很好；但是如果你用偏商務(wù)、居家的定位來看它的話，未免顯得有些過于激進了。

由于物理按鍵都被凈空了，所以A07獲得了一個非常清爽的中控臺，橫貫式的造型以空調(diào)出風(fēng)口為界分為上下兩層，搭配仿木紋的面板，呈現(xiàn)出很強烈的居家風(fēng)格觀感。

 

對于設(shè)計的“潔癖”，蔓延到了車廂的每一個角落。如同茶幾一般的“木紋+鋼琴漆”的設(shè)計也沿用到了側(cè)門的操作區(qū)域，然而這種撥桿式的車窗操作鍵，最讓人糾結(jié)的地方就是剛上手的時候，壓根分不清升降車窗和撥桿前后推動之間的關(guān)系，很容易混淆。

 

門板的實體把手也為了造型妥協(xié)被砍掉了，取而代之的是扶手邊緣的開門按鍵，檔次感又提升了一些。不過要注意的是，一不小心抖個腿或者手肘輕輕擠壓一下就可能誤觸了。

 

Console處的兩個杯架也很用心地做了隱藏式設(shè)計，底座用了和周圍面板同樣的鋼琴烤漆，用手按壓下去就可以露出杯架。

然而要恢復(fù)就不能再壓一次底座了，而是在內(nèi)部的側(cè)壁隱藏了一個按鈕，按下按鈕才可以讓底座重新彈起來，這是第一次上手的時候要留意的。而且這樣的設(shè)計雖然看起來很顯檔次，但是時間長了兩個底座很可能被磨花，這時候再彈起的觀感可想而知。