“i3 35L大概17萬(wàn)多，以前這價(jià)格都不敢說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)是挺合適的，價(jià)格到店還能談。”6月4日，記者以購(gòu)車者身份咨詢北京某寶馬4S店時(shí)，銷售人員證實(shí)了近期寶馬i3、i5純電車型大幅降價(jià)的傳聞。
來(lái)源：微博截圖
官網(wǎng)標(biāo)價(jià)分別為35.39萬(wàn)元、43.99萬(wàn)元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎(chǔ)款裸車價(jià)格僅需要大概17萬(wàn)元和30萬(wàn)元，價(jià)格大“跳水”，i3價(jià)格接近“腰斬”。近期，寶馬集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑，在華銷售也面臨困境。
20萬(wàn)以內(nèi)買寶馬
近期，不少消費(fèi)者表示寶馬i3價(jià)格“跳水”，指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬i3 35L在4S店內(nèi)實(shí)際售價(jià)不到20萬(wàn)元。6月4日，#寶馬腰斬式大降價(jià)#話題登上微博熱搜，引發(fā)熱議。
中證報(bào)記者咨詢北京某寶馬4S店了解到，目前店內(nèi)確實(shí)在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行促銷。寶馬i3 35L售價(jià)為17萬(wàn)元多，折扣力度較大；i5車型的優(yōu)惠也達(dá)到了14萬(wàn)左右，標(biāo)配版優(yōu)惠后價(jià)格不到30萬(wàn)元。
根據(jù)寶馬官網(wǎng)，現(xiàn)款寶馬i3的官方售價(jià)為35.39萬(wàn)元起，i5車型售價(jià)43.99萬(wàn)元起。這意味著i3實(shí)際售價(jià)相較于官網(wǎng)已經(jīng)下跌超過(guò)五成，今年才上市的i5降價(jià)幅度也超過(guò)三成。此前，在汽車之家等平臺(tái)上，i3車型的報(bào)價(jià)就已經(jīng)大幅下降。
銷售人員對(duì)記者表示：“這價(jià)格以前都不敢說(shuō)，價(jià)格到店還能談……現(xiàn)在購(gòu)車還是挺合適的。”
上海的包女士對(duì)記者表示，作為寶馬車主看到這個(gè)價(jià)格非常意外，沒(méi)想到寶馬的純電車型已經(jīng)降到了20萬(wàn)元以內(nèi)，產(chǎn)生了換車沖動(dòng)。
銷售人員表示，目前汽車的優(yōu)惠低價(jià)僅針對(duì)店內(nèi)現(xiàn)車，且需要辦理貸款。如果不是購(gòu)買現(xiàn)車，享受優(yōu)惠價(jià)就需要申請(qǐng)，有一定不確定性。
傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)重重
寶馬價(jià)格跳水背后，是一季度營(yíng)收利潤(rùn)的雙雙下滑以及中國(guó)市場(chǎng)銷量的不佳表現(xiàn)。
根據(jù)寶馬集團(tuán)2024年一季度報(bào)告，寶馬集團(tuán)2024年一季度營(yíng)收366.14億歐元，同比下降0.6%；凈利潤(rùn)為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中汽車業(yè)務(wù)一季度營(yíng)收為309.39億歐元，同比下降1.1%；汽車業(yè)務(wù)稅前凈利潤(rùn)2703億歐元，同比下降達(dá)29.4%。
來(lái)源：寶馬集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)
值得注意的是，寶馬2024年一季度在中國(guó)的交付量為18.77萬(wàn)輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場(chǎng)中交付量唯一下滑的市場(chǎng)。寶馬官方將中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的原因歸結(jié)為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國(guó)推出。
但只是推出新車型對(duì)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的幫助恐怕不大。在日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)中，BBA等老牌車企并沒(méi)有取得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。
多位近期有購(gòu)車打算的消費(fèi)者告訴記者，如果購(gòu)買新能源汽車，他們會(huì)更多考慮國(guó)產(chǎn)新能源品牌，基本不會(huì)考慮BBA等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車。主要原因是對(duì)產(chǎn)品不夠信任和沒(méi)有感受到產(chǎn)品更前沿的技術(shù)和設(shè)計(jì)。
專家表示，汽車“電動(dòng)化”和“智能化”是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的兩大趨勢(shì)，且兩者息息相關(guān)。在智能化技術(shù)應(yīng)用上，電動(dòng)車比燃油車更適配智能化設(shè)備。電動(dòng)車對(duì)傳感器信號(hào)接受和響應(yīng)的速度更快，電腦處理的數(shù)據(jù)可以直接傳輸給電機(jī)、電池、電控三大部門，動(dòng)作實(shí)現(xiàn)也會(huì)更精準(zhǔn)。
隨著汽車智能化技術(shù)越來(lái)越多搶占消費(fèi)高地，新能源汽車的里程焦慮也基本解決，傳統(tǒng)車企正面臨極大挑戰(zhàn)。
近年來(lái)，保時(shí)捷在華銷量大減，2023年在華銷量79283輛，同比下滑15%，成為其全球唯一負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)；今年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)僅交付了16340輛車，同比下滑幅度高達(dá)24%。
保時(shí)捷中國(guó)在5月27日發(fā)布的聲明中表示：“當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問(wèn)題……我們將一同尋求有效的方式來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。”