2024年5月，蔚來單月交付量達(dá)到20,544輛，這是繼2023年7月單月交付量20,462輛之后，蔚來第二次實(shí)現(xiàn)了單月交付量突破2萬輛。

但相比去年剝離新車換電權(quán)益全系直降三萬后的訂單增長，這次蔚來在市場價(jià)格戰(zhàn)、全年無全新車型、高端純電不好賣的論調(diào)下實(shí)現(xiàn)銷量的逆勢增長，含金量顯然要更足。

 

因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)，蔚來多年以來的體系布局，正在迎來收獲，蔚來也不是有些人口中那個(gè)“不知變通”、“能力不行”的蔚來。高端純電是不好賣，但絕不意味著高端純電就賣不掉。

蔚來銷量再破2萬輛的含金量有多高？

去年7月蔚來銷量突破2萬輛，其中有一部分原因是5月底上市的全新ES6積攢的新車訂單，以及6月中旬蔚來拆分服務(wù)權(quán)益后的降價(jià)調(diào)整。

于是年初的時(shí)候，輿論有一種說法，說蔚來今年沒有全新車型，在競爭對(duì)手的車海中銷量很難有起色。

但如果我們反過來看這個(gè)觀點(diǎn)，一個(gè)品牌要是只能靠全新車型才能實(shí)現(xiàn)銷量增長，那舊車豈不是都成了“年拋”、“季拋”乃至“月拋”？這種所謂的增長又有多少可持續(xù)性？對(duì)于用戶體驗(yàn)到底是有利還是有弊呢？

回望中國汽車過去三十年的進(jìn)程，真正深入人心的品牌，永遠(yuǎn)都不是靠全新車型才能增長，也永遠(yuǎn)都有那么幾款能持續(xù)熱銷的“經(jīng)典”車型。

所以這個(gè)說法本身，就是站不住腳的。

 

更可貴的是，當(dāng)今年上半年整個(gè)新能源車市在銷量與價(jià)格體系上都遭遇了巨大的沖擊，蔚來實(shí)現(xiàn)了銷量持續(xù)增長的前提，卻是建立在整體價(jià)格體系不變的基礎(chǔ)上。相比競爭對(duì)手大多只能通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)銷量刺激，蔚來獨(dú)有的體系所構(gòu)成的戰(zhàn)略縱深，決定了會(huì)有更多的玩法。

具體來看，蔚來銷量再破2萬輛，主要有如下幾個(gè)原因：

首先，強(qiáng)大的產(chǎn)品力是根基。

今年，蔚來有幾個(gè)智能化的大事件值得一提：給超過22萬輛NT2.0車型全量推送了包含城區(qū)與高速道路的全域領(lǐng)航輔助，覆蓋全國726城超過140萬公里道路；智能座艙加入GPT大模型，人車交互體驗(yàn)全面升級(jí)；空懸車型升級(jí)4D底盤，引領(lǐng)底盤進(jìn)入智能時(shí)代。

這些智能化的體驗(yàn)升級(jí)，是蔚來前瞻性預(yù)埋高算力與高規(guī)格硬件、軟硬件一體化自主開發(fā)、體系化思考每一代車型持續(xù)升級(jí)的結(jié)果，也是最難以被競爭對(duì)手所復(fù)制的能力。再加上蔚來一貫的設(shè)計(jì)審美、性能、品質(zhì)，這些所構(gòu)成的強(qiáng)大產(chǎn)品力，在喧囂退去后，反而會(huì)愈發(fā)顯得有吸引力。