如果說梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz)最喜歡的一件事，就是比起組裝長排的字母和數(shù)字，它就是錯(cuò)開時(shí)間推出多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的新車型，直到你完全搞不清楚哪個(gè)是哪個(gè)。

是的，這就是您的中型車：GLC 跨界車與 C 級(jí)車一致。

因此，根據(jù)記錄，GLC 是該品牌的中型 SUV：“C”與C 級(jí)轎車保持一致。我們已經(jīng)對(duì)該車型的梅賽德斯-奔馳版本GLC 300 SUV和轎跑車進(jìn)行了相當(dāng)深入的了解。

但現(xiàn)在我們遇到了梅賽德斯-AMG GLC 43，它的價(jià)格又貴了 38,000 澳元，但配備了手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了 120kW/100Nm，并受益于大量 AMG 工程。

為了完善這一概念，現(xiàn)在還有GLC 63 SE Performance，你知道它再次變得更好，因?yàn)樗懈嗟淖帜负蛿?shù)字。它采用了 43 已經(jīng)令人印象深刻的輸出，并增加了一個(gè)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，輸出功率又增加了 190kW/520Nm：總共 500kW/1020Nm。

這是 SUV 版本，但也有“轎跑車”版本。請(qǐng)繼續(xù)閱讀。

AMG 車型的特點(diǎn)是，上一代車型的 V6（43）和 V8（63）發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)消失。取而代之的是與電氣化相結(jié)合的共享 2.0 升渦輪汽油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但沒錯(cuò)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“真正的”AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)，手工打造并以銘牌為標(biāo)志。我們已經(jīng)在 C 級(jí)轎車中看到了 43 動(dòng)力系統(tǒng)。

這是科技達(dá)人的福音。GLC 采用了“直接源自”一級(jí)方程式賽車的渦輪增壓系統(tǒng)。

從紙面上看，GLC 43 非常令人印象深刻，功率為 310kW，能夠在 4.8 秒內(nèi)加速至 100 公里/小時(shí)。但它仍處于中端水平，是 AMG-GLC 世界的入門級(jí)車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生了很多事情。沒錯(cuò)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是手工打造的。

這也是科技達(dá)人的福音。GLC 采用了渦輪增壓系統(tǒng)，“直接源自梅賽德斯-AMG 馬石油 F1 車隊(duì)使用的技術(shù)”（這是梅賽德斯的說法，不是我們的），其中包括渦輪增壓器的電動(dòng)輔助。它還配備了 48 伏電力系統(tǒng)、集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī) (ISG) 和額外的電池供電。

GLC 43 看起來非常低調(diào)。與標(biāo)準(zhǔn) 300 相比，它看起來甚至不那么夸張。

AMG 車型采用了新的懸架結(jié)構(gòu)、自適應(yīng)阻尼和后軸轉(zhuǎn)向，可向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng) 2.5 度。

格柵是 AMG 地位的主要體現(xiàn)，但也有一些很酷的空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)。

盡管如此，或者也許正因?yàn)槿绱耍珿LC 43 看起來非常低調(diào)。與標(biāo)準(zhǔn) 300 相比，它看起來甚至不那么夸張，盡管如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多很酷的細(xì)節(jié)：看看前擾流板邊緣的空氣“彈動(dòng)”或后保險(xiǎn)杠下方的大型擴(kuò)散器。車艙也充滿了 AMG 特有的細(xì)節(jié)。

四輪轉(zhuǎn)向可將棘手的彎道輕松轉(zhuǎn)彎。

毫無疑問，它的速度很快。將駕駛模式調(diào)至 Sport 或 Sport+，您仍會(huì)獲得強(qiáng)勁的加速、刺耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和 9 速自動(dòng)變速箱發(fā)出的啪啪聲和噼啪聲。

梅賽德斯-AMG 聲稱（半令人信服地）渦輪增壓技術(shù)直接源自一級(jí)方程式賽車。

但大多數(shù)情況下，即使是在快速的公路駕駛中，總體印象也是一種平穩(wěn)的操作。巧妙的渦輪增壓系統(tǒng)幾乎消除了滯后現(xiàn)象，43 只需按要求向前沖刺即可。底盤以從容不迫的方式服從您的指令，四輪轉(zhuǎn)向?qū)⒓值膹澋雷兂奢p松的弧線。

對(duì)于性能如此強(qiáng)大的汽車來說，它給人的感覺還是溫和多于狂野。這不一定是批評(píng)，因?yàn)閷?duì)于這種類型的汽車來說，輕松的動(dòng)態(tài)特性可以說是非常理想的。

哇，真亮。不過 GLC 的車艙設(shè)計(jì)得很巧妙，而且易于操控。

即使底盤處于最大攻擊模式，仍然會(huì)出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾（63 具有更為復(fù)雜的阻尼來對(duì)抗這種側(cè)傾），但好處是駕駛體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是考慮到 20 英寸的車輪。

駕駛艙給人一種親密的感覺，部分原因是 AMG 方向盤和曲線優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)座椅。但它也很寬敞，機(jī)艙布局也很棒，GLC 采用了新的 C 級(jí)架構(gòu) - 包括酷炫的 11.9 英寸傾斜信息娛樂顯示屏。

我們?nèi)匀徊徽J(rèn)同梅賽德斯堅(jiān)持 SUV 必須配備踏板的說法。不過車輪很酷。

它主要是數(shù)字化的，但我們喜歡你仍然可以獲得一些傳統(tǒng)的 MB 功能：比如安裝在門上的座椅調(diào)節(jié)和加熱按鈕。

一切都是直觀的，駕駛位置也恰到好處，就像標(biāo)準(zhǔn) GLC 300 一樣。