背靠吉利與百度這兩棵大樹，要概念有概念，要背書有背書，要資源有資源……這般集萬(wàn)千寵愛于一身的極越汽車，上市至今累計(jì)銷量卻不足3500臺(tái)，混得著實(shí)相當(dāng)凄慘。
這不免讓人好奇，這家造車新勢(shì)力中的新勢(shì)力問題到底出在哪兒？他究竟是扶不起的阿斗，還是成功的時(shí)機(jī)未到呢？
想要窺探這家車企的問題，還是要從他成立的歷史開始講起。可以說(shuō)，極越汽車是由百度牽頭成立的，在21年1月份，百度官方發(fā)布消息稱要正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為這家新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，而這家新公司正是極越的前身集度汽車。
從百度當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告來(lái)看，百度是雙方初步合作的主導(dǎo)方，當(dāng)時(shí)吉利的身份只是百度造車的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方的持股比例分別是百度持股55%，占據(jù)大頭，吉利持股45%。
百度當(dāng)時(shí)的想法很好，自己正式下場(chǎng)造車，然而他卻受制于沒有造車資質(zhì)的困擾，當(dāng)時(shí)ROBO-1(極度01前身)已經(jīng)到了臨門一腳的階段，為了將這個(gè)項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)下去，百度不得不回歸自己供應(yīng)商的身份。當(dāng)集度汽車過(guò)渡為極越汽車，百度與吉利的身份發(fā)生了互換，根據(jù)工商信息顯示，百度與吉利分別持有極越汽車科技有限公司35%和56%的股份，顯然在后續(xù)的合作中，吉利又占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)。
就目前的形勢(shì)來(lái)看，百度僅持有嵐圖和極度的股份，而百度控股集團(tuán)旗下則囊括了吉利、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、極星和路特斯等諸多品牌，旗下產(chǎn)品幾乎對(duì)比所有的產(chǎn)品品類。顯然極度對(duì)于百度的意義更大，極度市場(chǎng)不佳，最急的當(dāng)然也是百度，而極度對(duì)于吉利而言并非是必須的，吉利之所以會(huì)與百度展開合作，更多的還是為了幫助百度拿到造車資質(zhì)，也為接下來(lái)旗下產(chǎn)品搭載百度智駕系統(tǒng)鋪一下路。
此外，從百度與吉利的責(zé)任劃分來(lái)看，在極度汽車這一項(xiàng)目中，吉利更多的是扮演生產(chǎn)者的角色，而剩下的研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售及團(tuán)隊(duì)管理則是由百度主導(dǎo)。百度雖然貴為大廠，但是此前并無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)，這為極度的發(fā)展埋下了隱患。
與此同時(shí)，倉(cāng)促上馬的極度汽車也是狀況百出。從集度改成了極越，該品牌的前期宣傳終究是竹籃打水一場(chǎng)空。在新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，極度CEO夏一平親自演示極越01主打的汽車語(yǔ)音功能，可是多次呼叫語(yǔ)音助手卻未得到反應(yīng)，在這么重要的場(chǎng)合，極度01的表現(xiàn)卻這般拉胯，夏一平很尷尬，關(guān)注該車的粉絲也很失望。由于極度01上市之后市場(chǎng)反饋平平，該車終究是走上了降價(jià)的老路子，然而上市沒幾天就推出官降3萬(wàn)元的壯舉卻是前所未見，此外，聽說(shuō)最近該車還推出了限時(shí)最高優(yōu)惠2萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益，這樣接連不斷的背刺，不僅將老車主們得罪了一遍，更是讓還在觀望的準(zhǔn)車主們猶豫不決。
夏一平將極越01的失利更多歸咎為營(yíng)銷不力，在此前的媒體采訪中，夏一平提到：“在2023年4月到2024年9月，我們有長(zhǎng)達(dá)近半年時(shí)間沒有對(duì)外宣傳。”而且在夏一平前往門店調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入店鋪的用戶第一個(gè)問題不是關(guān)于車，而是先問這是個(gè)什么品牌。不得不說(shuō)，這是一件非常夸張的事，如今新能源賽道已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)模化淘汰階段，各家車企忙著內(nèi)卷，忙著打價(jià)格戰(zhàn)，而極越目前還未解決“我是誰(shuí)”的問題，這無(wú)疑是相當(dāng)離譜。可是考慮到有著吉利的經(jīng)驗(yàn)作為支撐，極度確實(shí)不應(yīng)該在營(yíng)銷上犯這么大的錯(cuò)誤，這顯然不是能用“經(jīng)驗(yàn)不足”就可以解釋的。
除此之外，極度一直將智駕作為自己的立身之本，但這一賣點(diǎn)似乎并不能滿足用戶的需求。根據(jù)某機(jī)構(gòu)所做的2023年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究顯示，汽車的智能化體驗(yàn)對(duì)于用戶購(gòu)車的影響權(quán)重僅為14%。由此可見，智能化目前并不屬于用戶購(gòu)車的剛需，相比主打智駕，遠(yuǎn)不如堆料來(lái)的實(shí)際，可是像800V架構(gòu)、新三大件、CTB、激光雷達(dá)、空氣懸架等如今火爆的賣點(diǎn)配置，在極越01身上一個(gè)也沒有看到，在配置篩選上都過(guò)不了第一關(guān)，極越01何談大賣？
車叔總結(jié)
車叔認(rèn)為，極越當(dāng)前的處境與幾年之前的嵐圖非常相似，品牌聲量不高，產(chǎn)品布局單一，主打賣點(diǎn)偏科，還沒偏對(duì)地方…巧合的是，這兩家車企背后都有著百度的身影。人家嵐圖通過(guò)幾年的打拼，已經(jīng)有了一定的起色，可是之前與如今的市場(chǎng)環(huán)境大不相同，新品牌的試錯(cuò)成本大幅提升，一招不慎，滿盤皆輸，極越要走的路更長(zhǎng)，而且所留給他的時(shí)間極其有限。從目前的情況來(lái)看，極越能熬出來(lái)的概率基本為零。