由特斯拉前副總裁一手創(chuàng)立的Northvolt電池公司這幾年在歐洲可以說是風頭無兩，其鼎盛之時還被人們冠以了歐洲版寧德時代的響亮名號。然而在成立8年之后，這一歐洲電池一哥在燒掉150億美元之后，最終還是走向了破產(chǎn)。

 

今年9月初，瑞典電池制造廠商Northvolt宣布計劃采取裁員、暫停和出售部分業(yè)務(wù)，以及推遲產(chǎn)能建設(shè)等措施，以渡過眼下的困境。10月份，Northvolt瑞典工廠的擴建項目破產(chǎn)，同時沃爾沃汽車開始接管與Northvolt的合資公司，并表示未來在瑞典哥德堡工廠的任何電池生產(chǎn)，都將依賴于第三方或其他合作伙伴的參與。在上周，該公司在美國申請了破產(chǎn)保護，將根據(jù)破產(chǎn)法第11章尋求重組。由是來看，成立8年的Northvolt已經(jīng)進入到了重癥監(jiān)護室，屬于是有出氣沒進氣，而這也成為了歐洲新能源轉(zhuǎn)型停滯的重要象征。

相信大部分朋友對于Northvolt這一歐洲版寧德時代比較陌生，那么首先就讓我們先來補一下課。Northvolt成立于2016年，由特斯拉前高管彼得·卡爾森以及保羅·莫里斯創(chuàng)立，其中前者在2015年時升任特斯拉供應(yīng)鏈副總裁，可以說是位高權(quán)重。

 

長久以來，歐洲都想要擺脫對于中國動力電池的依賴，因此Northvolt便被當成了全村人的希望。乘著動力電池的風口，又是含著金鑰匙出生，Northvolt自然是受到了資本的持續(xù)熱捧，一系列巨額融資拿到手軟。翻看Northvolt背后的資本背景，每一個都是大有來頭，比如說西門子，大眾，寶馬，沃爾沃，高盛，歐洲投資銀行等等，不是行業(yè)巨頭，就是金融巨擘。

根據(jù)統(tǒng)計，在成立的8年時間里，Northvolt先后獲得超過10筆融資，總金額高達150億美元，也就是1064億元人民幣，其吸金能力不可謂不強。可是如今Northvolt賬面上只躺著約3000萬美元現(xiàn)金，同時身上還背負著超50億美元的債務(wù)。我們粗略計算了一下，Northvolt大約每個月要花掉近2億美元，這哪是造電池，這明明是燒錢玩。

 

除了不差錢之外，Northvolt也是不愁訂單。在工廠未投產(chǎn)之前，包括大眾，沃爾沃和寶馬在內(nèi)的眾多歐洲車企就已經(jīng)開始向Northvolt提供訂單，再加上后續(xù)的不斷追加，其訂單總價值已經(jīng)達到了550億美元，約合近4,000億元人民幣。

這便讓我們十分好奇了，Northvolt既有著大規(guī)模的融資，又完全不需要為訂單發(fā)愁，按理說它的發(fā)展應(yīng)該是一帆風順的，為啥這一“天之驕子”會走到破產(chǎn)這步呢？車叔認為，主要原因是產(chǎn)能拉胯。

先說產(chǎn)能，Northvolt的第一個大項目謝萊夫特奧工廠于2019年開始建設(shè)，2021年底正式投產(chǎn)，2022年開始出貨。按照規(guī)劃，該工廠在2023年將達到16GWh的設(shè)計產(chǎn)能，為30萬輛電動汽車供應(yīng)動力電池。理想是很美好，但現(xiàn)實卻很骨感，根據(jù)媒體披露，該工廠2023年前三季度的產(chǎn)量僅為計劃產(chǎn)能的一小部分，與16GWh這一數(shù)字相差甚遠。更有業(yè)內(nèi)人士透露，其2023年的產(chǎn)量還不到設(shè)計產(chǎn)能的1%。

 

在2020年時，寶馬曾與Northvolt簽訂了一份價值約21.5億美元的動力電池長期供應(yīng)合同。按照計劃，這批電池原定于今年在瑞典生產(chǎn)，可是Northvolt遲遲不能提升產(chǎn)能，交貨時間一推再推，因此寶馬在今年6月份取消了這一批訂單，而這一事件也成為了引發(fā)Northvolt破產(chǎn)危機的導(dǎo)火索。

為啥Northvolt的產(chǎn)能遲遲無法提升嘞？簡單來說就是缺乏供應(yīng)鏈，原材料以及工人經(jīng)驗，而且關(guān)鍵的核心設(shè)備需要從中國進口。可是歐洲老爺們偏偏對中國的產(chǎn)品測試流程嗤之以鼻，非要搞出屬于自己的一套標準。可惜Northvolt自己生產(chǎn)的材料，尤其是鋰電池核心材料-陰極活性材料，質(zhì)量嚴重不過關(guān)，導(dǎo)致生產(chǎn)線癱瘓了好幾次，因此不得不暫停生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向外部采購。這一過程讓Northvolt耗費了大量時間，直接導(dǎo)致了工廠整體產(chǎn)能的滯后。

車叔總結(jié)

 

總的來看，Northvolt的破產(chǎn)直接反映出了海外動力電池生產(chǎn)企業(yè)所面臨的普遍困境，他們在產(chǎn)業(yè)鏈配套、人才儲備等關(guān)鍵領(lǐng)域與國內(nèi)電池廠商存在著明顯的差距。對于海外動力電池廠商的問題，寧德時代CEO曾毓群近日在做客海外某播客節(jié)目時也給出了自己的見解，他提到：“歐洲電池制造商的首席運營官無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，這是因為他們的設(shè)計是錯誤的，其次他們的工藝流程是錯誤的，第三他們的設(shè)備是錯誤的。如果他們想擴大規(guī)模，肯定會遇到利用率問題，之后會出現(xiàn)可靠性問題，兩年，三年后會出現(xiàn)安全問題，所以幾乎所有的錯誤都在一起了。”車叔認為，如今動力電池的主要技術(shù)路線已經(jīng)趨近于成熟，馬太效應(yīng)明顯，作為后來者的海外動力電池廠商想要有所作為恐怕是不太容易。