靠著新能源彎道超車，中國品牌現(xiàn)在市場占比已經(jīng)全面超越了合資品牌，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月份自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到了65.2%，1-5月零售份額達(dá)到64%，較去年同期增長7.9個(gè)百分點(diǎn)。廠商TOP5里中國品牌占據(jù)了4席。
各級SUV、MPV，甚至以往被視為合資品牌最堅(jiān)固堡壘的10萬級家轎市場，現(xiàn)在都已經(jīng)是中國品牌占據(jù)主流。唯有中型車市場，凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等合資銷量常青樹，依然占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位。
對于中型車市場這個(gè)香餑餑，中國品牌始終沒有放棄攻勢，這兩年借著混動(dòng)市場高速增長的東風(fēng)，又一次發(fā)起了沖鋒。
相比合資品牌每家基本只布局一款中型車，吉利、奇瑞等車企都圍繞這一主流市場，以不同子品牌、車型序列布局多款不同級別的車型，從中型一路覆蓋到中大型，試圖復(fù)刻緊湊級市場以高打低套路。
目前，紅旗H5和比亞迪漢等車型在這個(gè)市場表現(xiàn)都不錯(cuò)，今年上半年吉利推出了強(qiáng)勢新品星耀8。下半年還將有包括奇瑞風(fēng)云A9L、上汽榮威M7 DMH、吉利銀河A7 EM-i、長安啟源A06等多款車型推出。
各家都是什么打法？
奇瑞風(fēng)云A9L
下半年這么多款轎車?yán)铮钣锌袋c(diǎn)的毫無疑問是奇瑞的風(fēng)云A9L，它將是奇瑞的旗艦轎車，將在6月25日預(yù)售，7月上旬上市。
奇瑞官宣風(fēng)云A9L是C級（中大型）車。整車尺寸達(dá)到5018x1965x1500mm，軸距3000mm。新能源車三件套冰箱彩電大沙發(fā)也不會(huì)缺席，15.6英寸中控，后排冰箱，甚至?xí)?座版車型。
動(dòng)力方面會(huì)搭載鯤鵬超能CDM 6.0，使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加單檔DHT變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩310N·m，純電續(xù)航260km。
從這個(gè)動(dòng)力參數(shù)以及車機(jī)芯片采用8255，而不是旗艦級的8295就能看出，風(fēng)云A9L瞄準(zhǔn)的是用車成本敏感的家庭市場，產(chǎn)品策略傾向于強(qiáng)化價(jià)格競爭力，結(jié)合風(fēng)云A8L的定價(jià)，它的起售價(jià)很可能會(huì)低于15萬元，以中大型車尺寸來打同價(jià)位合資中型車。
吉利銀河A7 EM-i
銀河A7 EM-i也是一款關(guān)注度極高的新車，這是一款中型車，整車尺寸4918x1905x1495mm，軸距是2845mm。核心競爭力是首搭雷神AI電混2.0系統(tǒng)，虧電油耗將低至2.5L/100km，續(xù)航超2100km。
上汽榮威M7 DMH
上汽榮威今年下半年也要開始發(fā)力轎車市場，將帶來榮威M7 DMH，整車尺寸在4940x1890x1510mm，軸距為2820mm，定位中大型車。
設(shè)計(jì)是它的最大賣點(diǎn)，由此前在勞斯萊斯、布加迪等品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的約瑟夫·卡班捉刀，采用全新的“明珠”設(shè)計(jì)概念。前臉直瀑式的格柵和密輻條輪轂、車身鍍鉻包圍、迎賓燈等經(jīng)典的豪華風(fēng)設(shè)計(jì)，讓整輛車尊貴感拉滿。在目前插混轎車都在追求運(yùn)動(dòng)、個(gè)性風(fēng)格的市場大潮中，這種豪華取向的設(shè)計(jì)還是能吸引不少成熟的消費(fèi)者的。
動(dòng)力方面會(huì)采用上汽第五代DMH超級混動(dòng)技術(shù)，采用1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配137kW最大功率，330N·m最大扭矩的電機(jī)，純電續(xù)航是150km。
長安啟源A06
啟源下半年也將進(jìn)一步完善產(chǎn)品線，帶來SDA架構(gòu)的首款轎車啟源A06。這輛車的軸長比比較夸張，整車長寬高分別是4885x1916x1496mm，而軸距達(dá)到了2922mm，搭配上轎跑車身夸張的溜背造型，整輛車運(yùn)動(dòng)感十足。
不止是外觀很運(yùn)動(dòng)，它的地盤還是前雙叉臂后五連桿的配置，還采用了前窄后寬的輪距組合，進(jìn)一步強(qiáng)化駕控，另外還會(huì)有無框車門、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、激光雷達(dá)等等，配置方面真的是拉滿了。
寫在最后
各家中國車企希望拿下中型車市場，搶占凱美瑞等合資中型車市場，歸根結(jié)底還是因?yàn)楝F(xiàn)在的市場太卷，當(dāng)下各家中國品牌占主導(dǎo)的細(xì)分市場競爭壓力都很大。反而是中型車這個(gè)目前由合資品牌主導(dǎo)的細(xì)分市場還有一定的定價(jià)空間，用戶的支付意愿也比緊湊級更強(qiáng)。在車型平臺(tái)化的今天，能夠用不高的成本就開發(fā)出多款姊妹車，以車海戰(zhàn)術(shù)攻占市場，只要其中有一兩款能夠成功站穩(wěn)市場，對車企來說也算很有性價(jià)比。
可以預(yù)見，隨著下半年各家插混轎車產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步完善，合資中型車面臨的市場壓力會(huì)進(jìn)一步增加。合資品牌靠品牌力和以及大降價(jià)，想長期守住中型車市場將非常吃力，打不過就加入才是更務(wù)實(shí)的態(tài)度。