諸多電車企業仍在努力，電車在新車市場的比例也達到了60%的高點，似乎一切都顯示出電車似乎在碾壓燃油車，就在此時知名投資家巴菲特卻徹底清倉了一家電車企業，給這個行業拋下了深水炸彈，讓業界警醒，電車的輝煌頂點可能就在此時。
對這家電車企業來說，其實它最輝煌的時候就是去年了，月銷量曾達到50萬輛，而今年以來它試圖復制去年價格戰的成功，進一步降價，月銷量卻始終難以突破了，最高峰的時候也只是在40萬輛上下，無法與去年相比了。
對于新造車來說其實也并非都是好消息，新造車崛起的企業更多了，其中一家去去年才發售汽車的企業更是連連銷量猛增，但是新造車的第一名在今年以來所取得的周銷量都未能超過去年的新造車一哥。
對于整個電車行業來說，今年可謂有喜有憂，喜的是整個電車行業的銷量繼續創新高，增長喜人；憂的是電車之中的增程、插混車都出現下滑，其中增程車的銷量更是一度下滑近一成，這對電車行業來說當然不是好消息。
這些都凸顯出雖然整個電車行業仍然保持增長勢頭，但是隱憂已現，而到了明年將會出現更多不利于電車的信息，特別是購置稅就是最明顯的，明年電車不再全免購置稅，這意味著政策紅利即將結束，有汽車行業人士指出或許兩三年后電車的諸多優惠政策將全面取消，進入“油電平權”時代。