當(dāng)下中國汽車市場的兩大主題，是矛盾的新能源汽車崛起和新能源汽車產(chǎn)能過剩，引發(fā)整個汽車市場不可避免地陷入去產(chǎn)能、搶市場的慘烈價格戰(zhàn)。

應(yīng)對價格戰(zhàn)，合資車企和自主車企都各顯神通，或者直接降價、降配置，也有堅持價值優(yōu)先，推出新款車型，不背刺用戶。

價格戰(zhàn)何去何從，它究竟會給汽車市場未來發(fā)展帶來什么變化無人知曉，但被動應(yīng)戰(zhàn)的車企肯定熬不過這場實力硬戰(zhàn)！

價格戰(zhàn)興起，汽車售價只有更低沒有最低，但汽車市場未來必然向高價值發(fā)展，包括滿足用戶個性化需求的產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用以及引領(lǐng)市場向上發(fā)展。

作為自主中高端品牌的廣汽傳祺，堅持燃油車和新能源汽車雙向發(fā)展，加速轎車、SUV和MPV的全品類向上發(fā)展，銷量和效益不斷提升。

廣汽傳祺2023年銷量超過40萬輛，同比增長12%，2024年第一季度合計銷量為8.5萬輛，同比增長2.25%，繼續(xù)跑贏大市。

廣汽傳祺已經(jīng)成為“萬億廣汽”目標(biāo)的又一支撐，這背后是影豹和GS8等傳統(tǒng)車型的支撐，更是在全面轉(zhuǎn)型新能源賽道之后，傳祺E9、E8和ES9等高端車型的強(qiáng)大助力。

在中國汽車市場的眾多參與者中，有背靠跨國車企的合資車企，有推出中高端品牌的傳統(tǒng)車企，也有造車新勢力，但唯有廣汽傳祺是全憑自身實力打出一片天地的自主中高端汽車品牌。

沒有入門級品牌和車型帶來的零部件共通化效應(yīng)、品牌影響力和規(guī)模銷量，廣汽傳祺一出場就只能白手起家打造一個自主中高端品牌，這條道路從來都沒有人走過。

廣汽傳祺從誕生之初就將自己定位為自主中高端品牌，彼時合資車企大發(fā)展如日中天，不可一世，而自主品牌幾乎是低價低質(zhì)的代名詞。

從打破自主SUV發(fā)展方向的傳祺GS4，到打破自主SUV天花板的傳祺GS8，再到開創(chuàng)自主豪華MPV市場的傳祺M8，摸著石頭過河的廣汽傳祺，在一路的萬分驚險中成功突圍而出。

廣汽精益生產(chǎn)方式、全球知名零部件供應(yīng)鏈和對高品質(zhì)汽車的堅守，這是廣汽傳祺的安身立命之本，也是贏得市場競爭的關(guān)鍵。

看來，這就是廣汽傳祺應(yīng)對價格戰(zhàn)的高招！

廣汽傳祺或許不是一家善于抓住風(fēng)口的車企，但總能在合適的時間找到自己的發(fā)展之路。

曾經(jīng)MPV市場是一個小眾市場，用戶熟悉的車型主要是別克GL8和本田奧德賽等少量車型，傳祺M8這一款自主豪華MPV一經(jīng)推出，就迅速成為細(xì)分市場的頭部車型，助力廣汽傳祺強(qiáng)勢回歸主流市場。

至于嵐圖夢想家、騰勢D9和小鵬X9等等自主電動MPV，那也是廣汽傳祺獨立撐起一片天，讓MPV市場炙手可熱多年后才進(jìn)入的新參與者，其市場影響力和銷量規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳祺M8。