隨著整個混動市場越來越卷，哪個品牌更能夠實際的解決消費痛點，比如更長的續(xù)航里程，誰就能脫穎而出。

之前不少已經有不少的品牌開始營銷自己的“2000+”續(xù)航，但至今還沒落地，反倒是“后來者”東風風神先做到了。

東風風神L7官標綜合續(xù)航1500km，但在多次實測中都超過了2000km，實力可見一斑。

 

最重要的是，今晚其發(fā)布了最終上市售價，限時優(yōu)惠售價區(qū)間為12.49萬元-15.69萬元，205km純電續(xù)航版本限時只需12.99萬元起，質價比拉滿。

這里還是要給東風風神提一下建議，明明在產品、技術這些方面都做到了行業(yè)領先，卻在市場上沒什么聲量這不應該。

就以東風風神L7首搭的馬赫電混PHREV技術為例。這套動力在技術層面是相當優(yōu)秀，甚至部分技術與搭載在猛士917上的是相同的。

比如這臺混動專用發(fā)動機，我們通常用熱效率來評價一款發(fā)動機的經濟性，數(shù)字越高經濟性越好，且提升非常艱難。像比亞迪DM-i的熱效率是43.04%，吉利雷神電混是44.26%，奇瑞的電混為44.5%。

東風馬赫電混PHREV技術搭載的1.5T混動發(fā)動機，實現(xiàn)了行業(yè)唯一量產達到45.18%的熱效率，并且經過權威認證。

 

這還不夠，2026年馬赫混動專用發(fā)動機的熱效率甚至能突破48%，堪稱行業(yè)天花板。

另外，在混動架構上，東風風神也作出了前所未有的創(chuàng)新，將行業(yè)內主流的功率分流與串并聯(lián)結構相融合，取兩者之優(yōu)點，融會貫通，帶來更性能、更電感的混動體驗。

而且整個系統(tǒng)的結構異常簡單，僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，就實現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流。并且，還將功率分流用于換擋，讓換擋過程更絲滑、動力輸出更穩(wěn)定。

從技術角度來看，馬赫電混PHREV的獨門絕技在于，它同時能在低速和高速條件下，實現(xiàn)功率分流。

詳細的我們就不展開了，客戶只需要知道風神L7，即便饋電，低速也能獲得類似純電的絲滑體驗，在高速也能像油車那樣，中后段提速仍然有力。任何工況都能保證駕駛體驗。

 

除了優(yōu)秀的技術，東風風神還切實的看到并解決消費者的合理需求。比如不少用戶購買插混車的初衷都是看中了其可油可電、長途短途都能兼顧的特點。結果開久了發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航短、充電頻繁、饋電油耗高的問題都出來了。

即便是用戶提出了這樣的訴求，但不少廠商仍是將100多公里甚至不到100公里純電續(xù)航的插混車拿來做主銷車型，實屬不應該。

所以東風風神L7直接一步到位，主銷車型全部為205km純電續(xù)航，同級最長，保證了多數(shù)用戶日常通勤一周一充，近郊出游也能電感出行。

風神L7不僅純電續(xù)航長，綜合續(xù)航也是同級領先，達到1500公里，百公里饋電油耗也僅有3.8L。不僅如此，它還“虛標”續(xù)航。

 

近日，東風風神L7就創(chuàng)下了行業(yè)首次全程無補能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國最大無人區(qū)的紀錄。之前的媒體測試中，純電續(xù)航紀錄突破320km，續(xù)航達成率最高156%。是中國首個突破2000km超長續(xù)航的混動SUV。

懂技術也懂消費者

在如今產品同質化嚴重的時代，東風風神L7在設計、智能、體驗等方面也做出了自己的差異化特點。