不能否認，如今市面上很多純電車型的設計有些千篇一律的感覺，如果把LOGO取下來，根本分不出誰是誰。但ARIYA艾睿雅不同，作為一臺純電車型，設計團隊有著獨特的設計邏輯，辨識度比較高之外，看起來也頗為養(yǎng)眼。

外觀部分。

ARIYA艾睿雅采用了最新的東方美學設計理念，雖然風格科幻，但整體設計大氣、和諧，細節(jié)考究，并不像一些新勢力車型一般說不出的怪異感。

 

ARIYA艾睿雅前臉在采用電動專屬的封閉式格柵以及全新折線樣式LED燈組等元素的融合下，辨識度頗高。前包圍則利用立體前鏟+熏黑套件的組合，提升了前臉的運動效果。

細長的流光飛羽大燈組與封閉格柵相融合，形成貫穿式設計。日行燈自大燈組邊緣呈V型延伸，還原了V-Motion的精髓。兩側下方還有縱向布局的細長通風囗，很好地利用了前包圍的型面線條，營造出凌厲的運動氛圍。

 

側身方面，ARIYA艾睿雅沒有采用多余的線條設計，而是通過型面的弧度變化營造出立體感，干凈利落。配合上中間一條腰線貫穿前后，凸起的造型與車頂尾翼交相呼應，讓流暢帶來的柔美和力量兼而有之。

內飾部分。

ARIYA艾睿雅以極簡內飾風格為導向，利用流行元素、色彩搭配和層次分隔，來凸顯車內的年輕質感。如呈現一定弧度的中控臺，平滑貫穿左右，中間沒有被多余的設計打斷，提升了整體性與開闊感，形成簡明清晰的直觀感受。

 

ARIYA艾睿雅在很多內飾細節(jié)上很有想象力。譬如前排的貫通式設計。這種經常在MPV上出現的設計，被日產創(chuàng)新地運用到SUV車型上，它的好處是顯而易見的，主副駕在某一側不方便上下的時候，都可以從另一側從容優(yōu)雅地進入或者離開座艙。

空調控制區(qū)，以觸摸按鍵的方式巧妙地隱藏在飾板之中，在不破壞線條整體感的情況下，又保證了功能的易用性。操作時，只需要觸摸而不需要按下，即可有震動反饋，很日式的科技風格。

 

不止于此，ARIYA艾睿雅的隱藏式電動中央儲物盒是這個區(qū)域功能組合的另外一項秘技，同樣可通過電動按鈕開啟，重新塑造了空間感，效果令人驚喜。

為滿足用戶對品質高要求，ARIYA艾睿雅搭載了Bose音響，且在裝配上圍繞駕駛者全車共裝配10個揚聲器，結合Bose專有的數字信號處理技術，為用戶打造出以駕駛者為中心的360度環(huán)繞立體聲效果，提供非常好的聽覺享受。

 

ARIYA艾睿雅在對駕駛者和乘坐者的舒適性上照顧的十分到位，“日產大沙發(fā)“名不虛傳。座椅靠背和座椅底部采用打孔NAPPA材質，坐上去不僅寬大舒適，支撐力也足夠。

后排純平的地臺展示了其并沒有因為搭載電池而侵入車內空間，同級表現優(yōu)異。后排還有獨立空調出風口、電源接口以及座椅加熱。可開啟的全景大天窗進一步提升了車內采光。

 

動力部分。

ARIYA艾睿雅提供單電機前驅及雙電機四驅兩種版本車型，此次測試車型為高性能四驅頂配版本，雙電機版本前后電機總功率為290kW，綜合扭矩達到600Nm。

實際駕駛過程中，ARIYA艾睿雅的精準轉向手感和扎實、穩(wěn)健的底盤更像是一輛調校成熟的燃油車。與大部分純電車型那種濃濃“電子味“的狀態(tài)不同，較強的轉向阻尼感和厚重底盤都會讓你忘記這其實是一輛純電SUV。

 

盡管我們拿到的是四驅頂配版本，但它所展現給你盡情撒歡的時機并不多；相反，ARIYA艾睿雅似乎更愿意你體會到它溫柔的一面，不論起步或是制動，消除突兀感是它的首要訴求。

ARIYA艾睿雅提供了舒適/經濟/運動/雪地四種駕駛模式，我個人比較喜歡放在舒適模式下，感覺在這個模式下更符合這臺車的定位，也和日產其他的燃油車的特性是差不多的，加速平順，底盤比較柔軟，懸架行程和懸架回彈調教也更加舒適。

 

經濟模式下的加速響應非常舒緩，加速踏板需要踩得比較深才可以有一定的加速響應。經濟模式除了比較適宜低電量時使用以外，個人比較推薦在搭載老人和孩子時使用，可在一定程度上降低電動車加速時帶來的眩暈感。

調節(jié)到運動模式，整車動力輸出還是很狂暴的，在e-4ORCE雪狐電四驅技術的加持下可以做到又快又穩(wěn)，這是日產汽車目前而言最先進的全輪控制技術，通過一萬分之一秒超高精度電機扭矩控制，能精準管理動力輸出和制動性能。

 

除了四種駕駛模式外，在動能回收層面ARIYA艾睿雅提供了兩種模式，分別是B擋模式和e-Pedal單踏板模式，B擋模式的動能回收比較恒定，任何一種駕駛模式下它的回收強度都是恒定的，有比較明顯的拖拽感。