買A4L的人，心態(tài)要崩了。
低于同行價(jià)位的A4L
眾所周知，在網(wǎng)上，A4L已經(jīng)被開除了“豪車籍”。
以前，奔馳C級(jí)、寶馬3系即便是最低配的版本，落地起碼也超30萬(wàn)。反觀A4L，價(jià)格不堅(jiān)挺，甚至越來(lái)越便宜。
我記得是18年的時(shí)候，朋友買了一臺(tái)30 TFSI版本，全部落地，差不多是26萬(wàn)出頭。
由此可見，A4L在豪華屬性這一塊遠(yuǎn)沒(méi)有同對(duì)手優(yōu)秀。
既然不豪華，那么銷量為什么這么出色？
價(jià)格是關(guān)鍵。
奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總歸是有點(diǎn)面的，奧迪A4L的格調(diào)起碼要比A3高，再加上價(jià)格便宜，因此，買A4L（40版本）的用戶是比較多的，畢竟它也是在豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)中，相對(duì)便宜的一線梯隊(duì)車型了。
至于45版本，雖然產(chǎn)品力強(qiáng)，但不太走量，畢竟價(jià)位重疊了。
產(chǎn)品力如何？
A4L的體驗(yàn)怎么樣？老實(shí)說(shuō)，除了帶quattro的45版本，其余版本我都不太感冒。
從2017款開始到現(xiàn)在，奧迪A4L已經(jīng)有8年時(shí)間沒(méi)有換代了。
其中，A4L的內(nèi)飾風(fēng)格我是越來(lái)越不能夠接受了（本人A4L車主）。
整個(gè)看起來(lái)就像是老頭樂(lè)。
太單調(diào)，太單一。
即便有氛圍燈，但并不能夠形成“1+1=2”的效果。
至于材質(zhì)這一方面，A4L的表現(xiàn)勉強(qiáng)能夠跟上當(dāng)前的市場(chǎng)腳步，但得看是哪一款A(yù)4L版本。
最最最主要的是，A4L的車機(jī)我不是很喜歡。
功能很少、導(dǎo)航體驗(yàn)一般、底層邏輯用的是安卓系統(tǒng)。
到了2024年了，我也很佩服還能夠用這一套車機(jī)的用戶。
舉幾個(gè)小毛病：
1.每當(dāng)我在地庫(kù)沒(méi)信號(hào)的時(shí)候，還需要密碼驗(yàn)證登錄。
2.“駕駛中不可使用”
真的，這一套車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在是太麻煩了。
哦對(duì)了，還有互聯(lián)服務(wù)。
一年也要小1000了，你如果不續(xù)費(fèi)，你連天氣服務(wù)都看不到。
現(xiàn)在我開這臺(tái)車的時(shí)候，上車就連Carplay，我覺(jué)得要比這一套車機(jī)好用多了。
動(dòng)力算是這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)了。
但還是那句話，不上45，就別談了。
說(shuō)真的，我并不覺(jué)得190馬力能夠帶來(lái)多激情的駕駛感受。
至于駕駛感受和靜謐性，我只能說(shuō)一般，而且要看版本。
總之，放在5年前，我覺(jué)得A4L是一臺(tái)很好的車。
但放在當(dāng)前的市場(chǎng)上，A4L已經(jīng)落伍了。
產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上了。
老實(shí)說(shuō)，我真覺(jué)得某些10多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車型，在這一塊已經(jīng)超越了A4L。
A4L已經(jīng)成為了街車
奧迪A4L的豪華屬性一般，甚至都已經(jīng)被開除了“豪車籍”。
但為什么還有人買？
說(shuō)白了，一是便宜、二是奧迪。
就算A4L再怎么不行，它也是奧迪。
而且相比3系和C級(jí)，它便宜了不少。
所以降價(jià)狂潮來(lái)襲后，A4L在路上的出鏡率是越來(lái)越高了。
不客氣的說(shuō)，A4L已經(jīng)成為了縣城街車。
豪華品牌的“降價(jià)狂歡”
不僅僅只有A4L。
國(guó)產(chǎn)新能源的沖擊，讓BBA三家的日子都不太好過(guò)。
除了A4L之外，3系和C級(jí)的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比以前便宜。
尤其是奔馳C級(jí)。
在部分地區(qū)，價(jià)格已經(jīng)降至20萬(wàn)出頭了，雖然有一點(diǎn)文字游戲的味道。
但至少便宜很多。
側(cè)面也反映出了當(dāng)前豪華品牌在市場(chǎng)的萎靡狀態(tài)。
在降價(jià)之后，這三臺(tái)車的銷量反饋都不差。
特別是奔馳C級(jí)，近幾個(gè)月貢獻(xiàn)出了不錯(cuò)的成績(jī)，更是成為了B級(jí)豪華品牌車型的冠軍。
在這種情況下，A4L的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓縮，在5月份只有8000多臺(tái)的銷量。
所以正如我們之前一直所說(shuō)的，當(dāng)奧迪車型與奔馳和寶馬車型同等價(jià)位的情況下，銷量絕對(duì)會(huì)受到影響。
BBA榮光不在
BBA的品牌影響力在這幾年發(fā)生了變化。
以前花個(gè)二三十萬(wàn)買一臺(tái)A4L，大部分人都覺(jué)得你有實(shí)力、有檔次。
但現(xiàn)在不同了，40萬(wàn)以內(nèi)的BBA，已經(jīng)很難能夠撐起面子了。
而市場(chǎng)的多元化和消費(fèi)者的選擇目光正在發(fā)生改變，導(dǎo)致BBA的被選擇率開始下滑。
在出現(xiàn)銷量危機(jī)的時(shí)候，BBA的瘋狂降價(jià)，讓大家對(duì)這類豪華品牌產(chǎn)生了信任危機(jī)。
因此，低價(jià)BBA面子屬性已經(jīng)很“稀缺”了。
而多輪降價(jià)的方式，從而影響到了高價(jià)BBA的銷量。
所以啊，以后的BBA，想要賣高價(jià)，我想很多人都不愿意買單。
說(shuō)真的，在產(chǎn)品力沒(méi)有大幅突破的情況下，消費(fèi)者心里的那桿秤，已經(jīng)逐漸偏向了國(guó)產(chǎn)。
畢竟如今國(guó)產(chǎn)新能源整體的實(shí)力有多強(qiáng)，相信不用強(qiáng)調(diào)。