6月14日，嵐圖汽車官微放出了一則懸崖邊自動(dòng)泊車的視頻。
主角是嵐圖汽車CEO盧放，這位業(yè)內(nèi)赫赫有名的少帥親自上陣，先是展示了一波開著嵐圖FREE318奔襲上山，之后開始展示泊車，最終停車線離懸崖邊只有兩三米，看得人心驚肉跳，好在最后有驚無(wú)險(xiǎn)。
視頻發(fā)出后引起了熱烈的討論，一部分人認(rèn)為嵐圖敢這么玩，確實(shí)技術(shù)足夠成熟；另一部分人覺得大可不必，當(dāng)前的智能駕駛并非百分百可靠，一旦出問題，也許是萬(wàn)劫不復(fù)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)是打擊。
不管怎么說(shuō)，嵐圖的這一次大膽嘗試，著實(shí)成功了！
盧放為何要“鋌而走險(xiǎn)”？且功夫汽車跟大家探究一番。
（1）盧放，最拼打工人
汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各大車企圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等多個(gè)維度展開了全方位的較量，最近甚至已經(jīng)開始“卷老板”，一些早已退居二線的大佬紛紛走到了前臺(tái)直播。
相比于李書福、尹同躍這些大咖，盧放的名氣要小不少。因此，他卷的方式是拼，直接在懸崖邊展示技術(shù)，確實(shí)是獨(dú)一份。
雖然盧放本人說(shuō)在懸崖邊進(jìn)行測(cè)試是對(duì)嵐圖的產(chǎn)品絕對(duì)信任，但熟悉智能駕駛的人都知道，AEB也好、自動(dòng)泊車也罷，都是有一定的概率出錯(cuò)的。
只能說(shuō)明這位少帥確實(shí)是豁出去了。
2018年12月，42歲的盧放與東風(fēng)公司總部簽署了入職協(xié)議，接管全新的品牌嵐圖（當(dāng)時(shí)叫H事業(yè)部），用他的話說(shuō)，這一次是“賭上了職業(yè)生涯”。
成則名滿天下，敗則一切清零。
2020年7月，嵐圖汽車品牌正式誕生。2021年6月首款車型嵐圖FREE正式下線，只用了不到一年的時(shí)間完成品牌發(fā)布到產(chǎn)品下線，這個(gè)效率堪稱業(yè)內(nèi)奇跡，也體現(xiàn)了盧放本人強(qiáng)硬的手腕。在東風(fēng)這樣一個(gè)大體系下，能夠打破常規(guī)實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的效率，實(shí)屬不易。
隨后夢(mèng)想家上市，ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體發(fā)布，追光上市，嵐圖FREE煥新。嵐圖用4年的時(shí)間，做完了以往體系至少需要十來(lái)年做到的事，這一點(diǎn)是非常厲害的。市場(chǎng)不停在變化，嵐圖旗下車輛的產(chǎn)品力能始終維持在一線，實(shí)際上也非常不容易。
壓力大不大？當(dāng)然是非常大的。盧放表示他有解壓小技巧，那就是開車。
當(dāng)駕駛著嵐圖酣暢淋漓地通過360°大拐彎時(shí)，心情就會(huì)慢慢平復(fù)。連休息也是與車強(qiáng)相關(guān)，這位老總也確實(shí)夠拼的。
（2）咬緊，靜待時(shí)變
今年1-5月，嵐圖汽車的累計(jì)銷量是24869輛，同比增長(zhǎng)107%。這個(gè)成績(jī)?cè)撊绾卧u(píng)價(jià)呢？
確實(shí)在牌桌上，但生存狀況還可以更好。
相比于理想、問界那些“當(dāng)紅炸子雞”，嵐圖的劣勢(shì)是“太平了”，產(chǎn)品確實(shí)還不夠出圈，需要喚醒消費(fèi)者在選車時(shí)將嵐圖放入前三選項(xiàng)。
以嵐圖追光PHEV為例，這款車的定位是C級(jí)商務(wù)轎車。論尺寸和設(shè)計(jì)，追光PHEV都比豪華品牌更加優(yōu)秀，整車配備了6個(gè)屏幕，50W快充、氛圍燈這些科技配置也是信手拈來(lái)。至于加速性能和能耗，在這個(gè)級(jí)別更是降維打擊。但大多數(shù)人在購(gòu)買C級(jí)轎車時(shí)，卻很少將追光PHEV列為選型。
嵐圖夢(mèng)想家也是一樣。大家看著騰勢(shì)D9大殺四方，也看著理想MEGA迅速隕落，卻很少有人注意到嵐圖夢(mèng)想家產(chǎn)品力同樣強(qiáng)大，甚至底盤質(zhì)感很可能是同級(jí)第一。
這也是盧放選擇“鋌而走險(xiǎn)”的關(guān)鍵，嵐圖太需要流量了，太需要更多的消費(fèi)者注意到這個(gè)一直在努力的品牌了。
當(dāng)然了，嵐圖也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是“能捱”。
雖然銷量上沒能大紅大紫，但市場(chǎng)影響力也在逐步增強(qiáng)。而從2023年下半年開始，各大新勢(shì)力開始“翻車”了。在巨大的市場(chǎng)壓力下，缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的企業(yè)往往容易犯錯(cuò)。消費(fèi)者在經(jīng)歷了早期的眼花繚亂后，也變得越來(lái)越理性。
在這種情況下，嵐圖這種默默造車的企業(yè)開始得到越來(lái)越多的青睞。
雖然在“懸崖之上”待了很久，但始終留有那么兩三米的距離。
如今，是到了反擊的時(shí)候了。
（3）王炸318，嵐圖反擊開始
6月14日，嵐圖FREE 318正式上市。318這個(gè)數(shù)字有兩層含義，一是新車的純電續(xù)航里程達(dá)到了318km，這是全新平臺(tái)技術(shù)集成的勝利；另一方面就是昭示公路旅行家的身份，畢竟此生必駕的318公路，某種程度已經(jīng)成為長(zhǎng)途旅行的代名詞。
也是第一次，嵐圖做到了既要、又要、還要。
論外觀，新車用上了刀鋒機(jī)甲先鋒設(shè)計(jì)，整車看上去硬朗有型、體態(tài)修長(zhǎng)；論性能，318km純電續(xù)航問鼎混動(dòng)SUV紀(jì)錄，6.19L/100km的虧電油耗也碾壓一眾新勢(shì)力；論操控，新車有同級(jí)最長(zhǎng)行程的可調(diào)空氣懸掛，整個(gè)底盤鋁合金占比高達(dá)90%，算是真正的“人車合一”。
同時(shí)新車還有百度apollo L2.9高階智能輔助駕駛2.0，在高速領(lǐng)航、城區(qū)輔助和智能泊車三大方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)。以盧放演示的自動(dòng)泊車為例，所有廠家泊入時(shí)間小于45秒，還能實(shí)現(xiàn)暗光空間車位泊車，這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)是非常領(lǐng)先的。
新車的全景智能交互座艙的口碑也不錯(cuò)，不僅流暢度出色，還有車道級(jí)高精導(dǎo)航、0層級(jí)交互界面的加持，人車連續(xù)對(duì)話的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。
最關(guān)鍵的當(dāng)然還是價(jià)格，四驅(qū)版定價(jià)26.69萬(wàn)，加上各類置換補(bǔ)貼和消費(fèi)者可以做到24.29萬(wàn)。并且還送阿波羅智駕，送四活塞紅色卡鉗，送各類舒適配置，性價(jià)比直接拉滿。
對(duì)于喜歡操控的用戶來(lái)說(shuō)，這也許就是dream car。
要知道理想L6的起步價(jià)是25萬(wàn)，嵐圖FREE 318性能更強(qiáng)，純電續(xù)航更長(zhǎng)，智能配置更高，操控性也更好，可以說(shuō)是完全碾壓。同時(shí)新車還有兩驅(qū)版本，價(jià)格可以做到21.49萬(wàn)，同樣是全部配置都送。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這一次的嵐圖不再是攪局者，有很大的可能成為主宰者。
（4）功夫拍案
嵐圖CEO去懸崖邊泊車，某種程度其實(shí)是“被逼”的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都太會(huì)整活了，作為造車國(guó)家隊(duì)的嵐圖在這方面算是先天劣勢(shì)，唯有“拼”才是唯一解藥。
好在嵐圖已經(jīng)熬過了最艱難的時(shí)期，汽車行業(yè)開始價(jià)值回歸，大家對(duì)于車輛本身的素質(zhì)越來(lái)越看重。不少新勢(shì)力已經(jīng)混不下去，對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)卻是恰逢其時(shí)。嵐圖FREE 318的推出就是最好的例子。
嵐圖依舊有余力，依舊能卷，而大部分的新勢(shì)力已經(jīng)岌岌可危。
功夫汽車相信：捱過了這一段，嵐圖的未來(lái)將是一片坦途。