在新一輪科技革命和產業變革提供的戰略機遇下，汽車行業已行至智能化“下半場”。整車零部件在轉型升級過程中被重塑，離不開眾多新型材料的支撐。其中，磁流變技術更是赫然在列。
如今，揚州東升汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“東升”）已憑借卓越的戰略決策，在智能懸架領域進行布局，踩準了磁流變市場這一待爆發的風口。
回顧過往，在東升創新發展的敘事邏輯中，人才是繞不過去的一個關鍵因素。究其根本，人才是企業發展的第一生產力，加強技術創新的關鍵更是在人才。因此，在即將過去的2024年，磁流變技術領域的“泰山北斗”——Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）加入東升，可謂是企業發展歷程中的里程碑事件。
圖片來源：東升
Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）是全球汽車底盤磁流變主動懸架系統備受尊敬、聲望頗高的資深專家，同時也是車輛開發專家，其在磁流變行業的地位無人撼動。蓋世汽車了解到，此前，東升董事長劉旭在歐洲一個汽車領域技術交流會上偶遇了Olivier Raynauld（奧利弗•雷諾）。兩人在現場進行了深入的技術交流，產生了深深共鳴。正是借助這次偶然的機會，劉旭得以邀請Olivier Raynauld（奧利弗•雷諾）加入東升并擔任磁流變首席科學家。
東升歷經二十余年發展，已經形成重視人才、尊重人才、延攬人才的底蘊，在上海、北京、成都三地設立的研發中心，邀請和吸引了諸多行業頂尖人才加入。可以說，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）與東升的結緣，既是偶然，也是必然。如今，面對磁流變懸架市場待爆發的態勢，毫無疑問，行業“泰斗”的加入將助力東升搶抓磁流變市場機遇。
“泰斗”加入，是榮幸更是幸運
自1886年世界上第一輛汽車誕生，在汽車百年發展歷程中，各家車企都把“為消費者帶來極致的舒適性與操控性”作為追求的目標之一。
值得注意的是，在影響汽車舒適性與操控性的諸多因素中，懸架系統至關重要。通俗點兒說，懸架系統就像汽車的腿一樣，下方連接車輪，上方連接車身，起到承上啟下減振緩沖的作用。
現如今，隨著智能化成為新能源汽車競爭的關鍵，以“磁流變液”為核心的磁流變懸架系統，是目前已知響應速度最快且可實現量產化的最佳汽車減振技術解決方案，對促進汽車產業的發展起著無可替代的作用。因此，磁流變懸架是當今智能懸架研究的重點，受到了全球汽車生產制造商的青睞。
磁流變懸架并非新事物，它起源于汽車零部件巨頭德爾福。2002年，德爾福完成了磁流變懸架的研發工作并注冊了商標。同年，全世界第一輛配備磁流變懸架的車型——凱迪拉克STS誕生。
自2009年京西重工收購德爾福部分資產后，時至今日，京西重工仍舊以磁流變懸架領域開拓者這一身份存在，其他車企所生產的帶有磁流變懸架的汽車，均采用了京西重工的技術。
了解了磁流變懸架技術的研發歷程，才能了解為何Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在磁流變行業的地位無人撼動。2002年至今，德爾福/京西重工磁流變已經過四代的開發迭代，而Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）作為項目的主要開發工程師之一，參與了第一代到第四代磁流變半主動減振系統的開發。
作為技術演進的方向之一，目前，國內自主企業都在積極搶占磁流變懸架系統市場。因此，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在此時此刻加入東升的意義非凡。對東升來說，這既是榮幸更是幸運。
蓋世汽車了解到，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）專程從法國巴黎來到成都，全身心地投入到東升磁流變懸架系統的研發工作中。可以預見的是，這一重磅角色的加入，將助力東升在磁流變領域的技術地位更上一層樓。
影響東升，“潤物細無聲”
東升一直專注自主創新、探索新發展。這不僅需要前瞻的戰略眼光，還離不開持續的科研投入以及對人才的重視。
蓋世汽車了解到，東升在上海、北京兩地設立的研發中心，進行了大量投入，也吸引了當地諸多科技人才加入。其中，北京研發中心在建立之初，就吸引了一批最早在國內從事懸架研發的人才。而東升在成都的研發中心，主要聚焦于磁流變技術領域。
目前，東升已建成省級“企業技術中心”、“工程技術研究中心”和“工程研究中心”，設有“國家級博士后科研工作站”、“江蘇省企業研究生工作站”和“江蘇省級博士后實踐基地”，2022年獲批“國家知識產權優勢企業”。
正是由于吸引和集聚了大批優秀人才，才能實現顛覆性技術的創新和突破。因此，“泰斗”Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的加入，不僅在精神層面可以激勵東升磁流變技術創新的步伐，并且在實際工作中如“潤物細無聲”般影響著東升。
蓋世汽車了解到，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）在來到東升成都研發中心后，已經從多維度展示了自身的精神與能力。
在工作態度方面，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）對工作充滿了強烈的責任心。只要是他負責經手的事情，一定親力親為，無論任務大小、難易程度，嚴格把關每一道程序。比如，像換輪胎這樣的“小事”因為牽扯到平衡性問題，他也會親自前往4s店盯著工人一絲不茍地進行動平衡測量，直到完美；在有緊急項目或困難情況時，他也會毫無怨言地主動加班加點，確保項目按時、高質量完成。這種高度的責任感深深感染了身邊的同事，成為團隊中積極向上的精神動力。
圖片來源：東升
在專業能力方面，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的工作質量堪稱“楷模”。他對所負責的每一項任務都注重細節，力求完美，以極高的標準完成。如此這般高質量的工作輸出，不僅贏得了客戶的高度贊譽，還為公司樹立了良好的品牌形象，為后續業務拓展奠定了堅實的口碑基礎。
此外，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）非常注重團隊合作。他認為，一個項目要做成，一定要集思廣益，頭腦風暴，從各個角度綜合出發，最終得出最優的解決方案。盡管在行業的專業技術能力已是“泰山北斗”級別，他仍然善于傾聽他人的意見和建議，尊重每一位成員的想法。在團隊曾面臨苦難和挑戰時，他也會積極組織團隊成員共同分析問題、制定解決方案，通過有效的溝通和協作，使團隊順利克服困難。
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可以看出，在短短的一個多月內，Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）的工作態度和專業能力正在為東升在工作氛圍、專業技術、團隊合作等多方面帶來見微知著的影響。
重視人才，技術創新是底色
自2001年成立以來，東升從一個年產值只有十幾萬元的手工作坊，一躍發展成為全球最大的商用車橫向穩定桿生產制造商，在過去20多年奮發拼搏的歷程中，創新是底色，也是其一大競爭優勢。
蓋世汽車了解到，在戰略布局下，東升專注于汽車全主動電子控制空氣懸架系統（ECAS）的研發、設計制造和銷售，已經填補了國內空白，實現了磁流變液等核心零部件的自主生產，更具備整個磁流變懸架系統供貨或單獨供貨的能力。
事實上，磁流變懸架自2002年開始搭載在量產車型上，目前在國外的應用已比較成熟。而在國內，由于早期市場推廣力度不足，知名度相對較低。近年來，隨著智能汽車浪潮崛起，這一技術逐漸受到市場關注，并成為市場競爭中的新焦點。
目前，我國新能源汽車滲透率已連續兩個月突破50%，在產業進入智能化“下半場”之時，磁流變技術未來的發展潛力不容小覷。蓋世汽車了解到，國內尤其從下半年開始，很多主流主機廠已經為磁流變減振器立項了。
QYResearch調研顯示，2023年全球磁流變液市場規模大約為74.02百萬美元，預計2030年將達到99.14百萬美元，2024-2030期間年復合增長率（CAGR）為3.90%。更有行業人士指出，2025年將會是中國磁流變技術的元年。
蓋世汽車了解到，東升自主研發的磁流變懸架系統結構更簡單。目前，在客車領域有9個開發項目，進行9-12米旅游大巴的磁流變技術開發，涵蓋國內多家客車廠。而在房車應用上，開發項目針對多款車型進行。另據公開報道，今年4月份，凱馳磁流變懸架系統成功應用在宇通房車的最新房車系列，顯著提升了其舒適性、穩定性和安全性。
對于更廣闊的乘用車市場、乃至乘用車改裝市場，東升也在開疆拓土。據悉，某造車新勢力品牌正在針對磁流變懸架與東升進行方案溝通。此外，還有多家自主車企以及新能源汽車品牌正在積極進行方案溝通。
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如今，車市競爭的激烈態勢還在持續。磁流變懸架已經從凱迪拉克高端車型專屬，慢慢走進公眾視野，并成為車企的競爭點之一。可以預見的是，未來將有更多消費者享受到磁流變懸架帶來的舒適性與操控感。Olivier Raynauld（奧利弗·雷諾）與東升的結緣，看似偶然，實為必然。對于在前方“沖鋒陷陣”、實現自主技術突破的企業來說，正是依靠頂尖的行業人才、杰出的工程師隊伍、優秀的企業文化等加持，才能在產業變革中勇立潮頭。這一次，東升再次找準了方向。